2019北美車展十宗最 算是最不爭氣的一屆了

　　只充電，不燒油的日產聆風E-Plus于本屆北美車展亮相。據悉，新車主要在續航里程方面進行升級，力圖進一步提升聆風車型的市場競爭力，讓人們對純電動車的續航能力更有信心。此外，新車將于2019年二季度在美國上市。

　　外觀上，新車整體上沿用了現款車型的設計語言，均采用日產V-motion設計風格，而前飾板處以及充電端口蓋下側的"e+"LOGO則表明了其獨特的身份。

　　側身方面，新車C柱采用了熏黑處理，營造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢。此外，新車尾燈則采用了L型設計，整體很具動感。

　　內飾上，新車采用了日產的家族式設計，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應用于電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。此外，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進配置。

　　動力系統方面，新車電機性能得到提升，最大功率達到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，增強了高速行駛階段的加速性能。續航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達62kW·h，續航里程為570公里（日本JC08標準，WLTC標準下為458公里）。雖然電池容量有所增加，但得益于更高效率的快速充電系統，E-Plus車型充電時間或將不會比現款車型有明顯增加。

　　起亞和現代都在本屆北美車展帶來了其旗艦級SUV，分別為起亞Telluride和現代PALISADE，作為韓系雙子星中大型SUV，它們產自同一平臺，因此也有許多共同之處，而且在韓系品牌的SUV里，它倆的尺寸算是最大的。

起亞Telluride

現代PALISADE

　　在外觀上，兩款車分別分別采用了其品牌家族式的設計語言，并且也分別代表了其品牌的較高設計水準，共同點是這兩款車都散發著硬朗穩重的氣場。

起亞Telluride

現代PALISADE

　　內飾方面，兩款車同樣都是給人帶來一種簡潔穩重的感覺，中控區域排列整齊的物理按鍵布局非常實用，符合美國市場的用車需求。

起亞Telluride

現代PALISADE

　　由于是同平臺產物，兩款車均采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛，動力方面，兩款車均采用3.8L V6自然吸氣發動機，兩者的動力參數甚小，傳動系統均匹配8速自動變速箱，擁有四驅版本可選。

　　捷恩斯是現代旗下的豪華品牌，其在美國市場的實力不容小覷，而捷恩斯G70更是一款集運動和豪華于一體的韓系轎跑，在美國市場有很強的競爭力。

　　外觀方面，捷恩斯G70造型極具攻擊性，前臉部分，保險杠兩側大尺寸的進氣口和前大燈連接處做了非常巧妙的立體設計，中網則采用了家族式的六邊形鍍鉻邊框熏黑網狀格柵，配合”肌肉感“微露的發動機蓋，顯現出它的運動感。

　　新車主打運動性能與駕駛感，車側部分毫不隱藏自己的運動屬性，雙腰線設計延伸至車尾，前翼子板上”回旋標“型的導流槽非常醒目，采用大尺寸運動輪轂。

　　內飾整體布局較為年輕，中控位置配有豎立式多媒體顯示屏，按鍵布局簡潔，同時采用了大量的鍍鉻面板。中控部分及扶手箱都采用了皮質包裹，門板內側及沙發座椅都采用真皮+縫線包覆，突顯其豪華氣質。

　　動力方面，新車將根據不同動力版本車型搭載2.0T或3.3T發動機，最大功率分別為185kW（252PS） 和 268kW（365PS），這樣的數據非常暴力，匹配8速自動變速箱，提供后驅和四驅車型可選。值得一提的是，出于對駕駛愛好者的考慮，新車還提供一款搭載6速手動變速箱的車型供選。

　　自1989年底特律車展更名為北美車展至今，這個盛大的汽車展會已經陪我們走過了30個春秋。作為世界五大車展之一，北美車展規模之大不容小覷，這么多年來，它在為大量重磅車型帶來首秀平臺的同時，也為底特律地區帶來非常可觀的經濟收入。

　　而這屆北美車展可以算是30年來最不爭氣的一屆了，保時捷不來，德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）不來，還有沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達、三菱等知名車企都沒來參展，作為世界級的大車展這可以說是很不給力了。而歸結其吸引力下降的原因，無非是互聯網信息日益發達、車企著重點改變（比如許多汽車品牌更熱衷于向消費者展示其最新的科技配置，因此CES消費類電子展會是它們更好的選擇），因此不僅是北美車展，各大傳統車展對車企的吸引力都已經不復當年。

2007北美車展

　　對于車企和消費者來說，這也并不完全是一件壞事，傳統車展的比重下降，隨著互聯網及其他傳播渠道的日益完善，散播及獲取信息的方式將不再單一，便利性大有提高，這也是我們能夠在手機上看完整個北美車展的原因。（文：太平洋汽車網 李升鴻）