論質(zhì)價(jià)比 北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)競爭力分析

　　通過數(shù)據(jù)對比，我們能夠很直觀地看到第四代勝達(dá)它在車身尺寸上都相較銳界和冠道來說都很有優(yōu)勢，尤其是第四代勝達(dá)的軸距表現(xiàn)。

　　車身三圍（長寬高）更出眾的車，它在視覺效果上能給到人一種更大氣的感覺，國內(nèi)大部分的消費(fèi)者都是“以大為美”，那第四代勝達(dá)在這方面無疑很有優(yōu)勢。

　　即便是我這位身材比較“厚實(shí)”的同事乘坐于第四代勝達(dá)的車內(nèi)，他也能獲得較好的空間體驗(yàn)，所以第四代勝達(dá)2865mm的軸距是實(shí)打?qū)嵱杏玫模⒎鞘强粗蠖臻g小。

　　銳界的車內(nèi)空間尚可，第一、二排的空間還是較為可觀的，不管是頭部空間還是腿部空間都表現(xiàn)不錯(cuò)，唯獨(dú)座椅單薄了一點(diǎn)。但第三排的空間相比起第四代勝達(dá)就有點(diǎn)差距了，正如我剛才所說，第四代勝達(dá)的軸距并非只是紙面數(shù)據(jù)。

　　由于只有五座版本，所以本田冠道的座椅布局相比第四代勝達(dá)以及銳界來說，有著更高的寬容度，所以我們可見體驗(yàn)者乘坐于本田冠道的車內(nèi)，不論是前排還是后排，他的空間體驗(yàn)也非常好。

　　但對于那些有多人乘坐需求的消費(fèi)者們，5座設(shè)計(jì)的本田冠道或者并不足以滿足他們的需求，所以我更建議消費(fèi)者在選擇之前，先清楚地了解一下自己同行乘員的情況。

　　第四代勝達(dá)全系搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW/6000rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。這套2.0T+8AT的組合有著很強(qiáng)的實(shí)力，讓第四代勝達(dá)的底氣十分足。

　　銳界已經(jīng)推出市面多年，它的動(dòng)力總成已經(jīng)非常成熟，尤其是2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，有著極佳的動(dòng)力水平。話雖如此，現(xiàn)實(shí)中又有幾位會(huì)購買搭載2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的車款呢？至于2.0T+6AT的組合，雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平同樣不能小覷，但這款6AT的調(diào)校，似乎還差點(diǎn)火候。

　　本田冠道有兩款動(dòng)力總成給消費(fèi)者們選擇，它們分別是1.5T+CVT以及2.0T+9AT。其中1.5T+CVT這套組合的匹配相比2.0T+9AT來說會(huì)更加成熟，并且這臺(tái)1.5T的動(dòng)力水平是足夠駕馭冠道的。

　　當(dāng)然，你也可選冠道2.0T的車款，但也要準(zhǔn)備好更多的預(yù)算。

　　北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力，即便是相比同級(jí)別中的佼佼者也不落下風(fēng)。出色的動(dòng)力總成讓新車更有底氣、優(yōu)秀的車內(nèi)空間讓乘員更加舒適、多項(xiàng)黑科技的加持讓駕乘更加舒適智能、親民的價(jià)格讓消費(fèi)者享受實(shí)惠，這就是第四代勝達(dá)的吸引力所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）