連續兩月闖進top10 科魯澤銷量咋就突然翻身？

為啥要做細分?
　　要弄清這個問題，咱們還得從產品根源來說起。

　　其實原因很簡單，作為占據國內車市近50%份額的細分市場，A級車向來都是各大車企的必爭之地，而且是越分越細。不過，A級車市場又與其他界限明晰的細分領域不同，它的體系更為龐大，并且還包含了多層消費需求，如果不做細分，消費者則很容易被分流，也就是說如果現在只是靠單一車型來單打獨斗已經很難再取勝了，所以很多合資企業都會在這個最具性價比領域各自施展競爭策略，目前看來大多都分了三個細分層級。

　　那么細分之后情況如何?至少大眾是走得非常成功的，每個月的銷量榜單中，朗逸、桑塔納、寶來、速騰這四款車基本都是top10以內的位置，而凌度和捷達雖然沒有擠進top10，但銷量卻一點也不遜色，top20以內的位置還是妥妥的。所以這樣一來，單單只是靠緊湊級車型，大眾的合計銷量都會讓人嚇一跳，所以這種“玩法”的效果還是很不錯的。而反觀科魯澤，它才上市不久便能迅速搶占市場份額，而且連續兩個月的銷量都能擠進top10，至少它的表現能證明這種玩法是合理的。
但是，科沃茲受了“傷”?
　　正因為此消彼長，所以有網友說是科魯澤搶占了科沃茲的銷量，甚至調侃道“雪佛蘭狠起來，連自家人都不放過。”怎么說呢，小編倒是認為“多生兒子好打架”，與其說是科沃茲“受傷”了，倒不如說是科魯澤太猛了。

　　原本，雪佛蘭是想讓科沃茲和科魯澤兩兄弟在家用和運動領域都能施展魅力，但沒想科魯澤太優秀了，Redline與RS版本的外觀套件無疑把運動氛圍包裝得十分出色，而顯然，在價位差別不大的情況下，科魯澤更是讓不少年輕用戶欲罷不能。

　　而在內飾用料上，科魯澤很聰明的在幾乎手能觸碰到的地方都用上了軟性材質，至少看上去還是很有質感的。再加上科魯澤雖然只是1.3T三缸，但也能壓榨出163馬力，這還是挺難得的（大家可以參考下奔馳A200L 1.3T高功版也是163PS），而且科魯澤還配了多連桿后懸架，加上科魯澤級別還略高于科沃茲，落地價卻差不了太多，這也都是讓科魯澤銷量反超科沃茲的理由。

　　而另一方面，科沃茲現在銷量下滑還跟國六排放有關系，目前只有今年4月份上市的新款科沃茲才滿足國六排放標準(1.0T)，相比之下，消費者肯定更愿意買優惠幅度大、車身尺寸更優、且動力更優的科魯澤了。

　　不過總體來說，兩車都屬于一個家族，也只能用此消彼長來形容了，從銷售的總量上來說，雪佛蘭也并不吃虧。所以，不能說是科沃茲“受傷”了，而是科魯澤性價比太高、最近優惠也太猛了（不確定到時會不會收價）。
之前不都還在說不想買三缸嗎?怎么突然間消費者就不排斥了?
　　話說，此前三缸發動機還一直處于風口浪尖，然而科魯澤的1.0T及1.3T小排量發動機卻均為三缸，怎么就突然受歡迎了？除了產品優惠原因，還有什么原因讓消費者打消了對三缸的顧慮?

　　這也是通用比較聰明的一招。科魯澤雖然全系搭載了1.0T及1.3T小排量三缸發動機，但正好全系處于通用汽車超長延保政策覆蓋之中（也就是8年或16萬公里的原廠質保服務），可能因此打消了不少消費者顧慮。（若您想了解具體延保政策的，可以咨詢當地經銷商。）

　　其實從科魯澤這四個月的表現來看，雪佛蘭還是很接地氣的，只不過科魯澤和科沃茲在優惠后的實際成交價重疊比較多，也確實導致了科沃茲銷量下滑。但不管怎么說，科魯澤如今在市面上，相比同級別車型還是有著強悍競爭力的，單說1.3T發動機，163馬力以及多連桿后懸架還是挺難得的，這些都是科魯澤致勝的法寶。只是不知道，雪佛蘭接下來會如何布局科沃茲和目前銷量呈現弱勢的科魯茲，這倒是蠻值得讓人關注的。　(圖/文：太平洋汽車網 王曉莉)