中國品牌性能車鼻祖 領克03+真的很香？

　　縱觀20萬價位主打高性能或運動的在售車型，與領克03+最具競爭關系的應為大眾高爾夫GTI和別克君威GS。

　　從6代至如今的7.5代，高爾夫GTI一直是20-30萬價位最受歡迎的性能車款，其原廠調校均衡，同時擁有豐富的改裝零配件和成熟的改裝方案，改裝潛力巨大，尤其是7代換裝了EA888 GEN3引擎之后，在原裝硬件基礎上刷寫一、二階程序已經能讓GTI有驚人的動力表現（下文介紹），由此也吸引了大批汽車發燒友。不過GTI僅提供國五版本，國六政策推出后，目前僅在部分國五城市能夠訂到車。8代（MK8）高爾夫的推出日益臨近，目前這代GTI隨時面臨停產。

　　車長超過4.9米、擁有非常寬敞后排的君威GS看似是與領克03+和高爾夫GTI完全不同的類型，但事實上該車的調校也相當運動化。最大馬力261匹的2.0T引擎、原廠自帶Brembo代工的剎車卡鉗和運動座椅便能很清晰地表明定位。在凱迪拉克ATS-L傳出停產消息后（即將被凱迪拉克CT5取代），20-25萬中型車里最運動的中型轎車應屬君威GS了。

　　對于性能車，機械素質一定是重中之重，接下來就主要對三車的動力系統做一個較為深入的介紹和對比。

◆領克03+

　　領克旗下車型采用的都為沃爾沃Drive-E系列的發動機，領克03+自然也不例外，搭載在該車身上的是T5版本，最大功率187kW（254PS）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信8速手自一體變速箱和一套來自博格華納的適時四驅系統。

　　這套254匹的2.0T+8AT的動力總成此前已在沃爾沃旗下幾款車型上經過市場驗證，動力表現和行駛質感等都可圈可點。下周領克03+的試駕，我們會看看這套動力放在主打性能的03+身上，是否會調得更加激進暴躁。

　　搭載來自博格華納的多片離合器式適時四驅系統是領克03+的一大亮點和賣點，它也是目前在售的20萬左右價位唯一一款四驅車。對于大馬力車型來說，四輪驅動擁有比兩驅更高的輪胎附著力，這對前中段的直線加速有著巨大幫助。急加速時，當檢測到后輪打滑，這套四驅系統將會分配更多的動力到后輪（后輪最多可分配50%的動力），由此避免了大馬力兩驅車在中低速下輪胎打滑的現象。對于彎道，適時四驅的加入也能在一定程度上提升操控穩定性和循跡性。

　　購買性能車的買家，不少后期會對車輛進行改裝，在這方面03+的限制就相對較多。首先領克03車系推出時間不長，目前許多知名改裝品牌尚未推出對應該車系的改裝件，其次沃爾沃Drive-E系列的2.0T引擎可刷寫的ECU程序很少，而且就目前看來可提升的幅度并不大。因此采用Drive-E T5引擎的領克03+在動力的后期升級空間方面還未能與德系性能車款們相比（或許情況在更高階的領克03 TCR公路版推出后會有不同）。

◆大眾高爾夫GTI

　　對車稍有關注的讀者一定對EA888這個引擎代號相當熟悉。目前第三代EA888引擎已廣泛應用在了大眾旗下多個車系，除高爾夫GTI外，邁騰、帕薩特、途觀L、CC、途昂等車型均有搭載。現售的EA888分GEN3和GEN3B兩種型號，最主要的區別在于活塞不同以及后者（GEN3B）采用了米勒循環（側重燃油經濟性），前者的改裝潛力要大很多。GTI便是采用EA888 GEN3，原廠最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。

　　不過，EA888 GEN3當中亦有不同，高爾夫R的引擎是“最終版本”，比普通的GEN3擁有強化后的連桿、凸輪軸等以及更大號的渦輪。

　　雙噴射顧名思義，即采用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合。兩種噴射模式根據傳感器實時監測的引擎工況協調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要采用缸內直噴。

　　單看賬面參數，220匹，01加速6.5s-7s的數據在當下只能說剛剛越過性能車的門檻，但我們并不能以馬力和01來衡量一臺性能車，底盤調校、轉向回饋、動力響應等等都是重點，而GTI在這些方面都是一臺性能車應有的水準，而且它還有一項殺手锏：改裝潛力。

　　作為世界范圍內銷量最大的高性能車款之一，大大小小各種改裝品牌都會針對GTI整車各個位置推出各種改裝件，改裝方案五花八門且都很成熟，而改裝后的GTI最大的優勢在于動力。據某知名改裝程序品牌官網給出的數據，一階GTI馬力294PS-325PS（對應95號和98號汽油）；二階340PS左右，此時只需要做進排氣和中冷上的輕度升級。更換來自高爾夫R的IS38渦輪甚至更大號渦輪，強化引擎，還可獲得非常驚人的動力。

　　一階GTI實力多強？強在動態加速，100-200km/h加速可在12秒出頭達成（原廠的國產GTI的100-200km/h需19秒左右，寶馬F30 330i同樣在19秒上下，高爾夫R需14秒出頭）。如此強悍且“低投入高產出”的動力升級，是高爾夫GTI相比領克03+和君威GS的一大優勢。

　　雖然可靠性沒問題，這款DQ380還是受到不少車迷詬病。原因在于海外版7代GTI用的是與6/7代高R相同的密齒比版得DQ250六速濕式雙離合，而DQ380相比之下換擋邏輯還不夠運動，手動模式下的響應也較為拖沓，同時無法匹配大眾官方的前橋LSD。好在其升降擋速度、傳動效率、耐受度等依舊相當出色。

◆別克君威GS

　　君威GS的2.0T發動機可輸出192kW（261PS）/5400rpm的最大功率和350N·m/2000-5000rpm的最大扭矩，是三款車型中動力參數最大的，匹配9擋手自一體變速箱。可賬面上的優勢并未轉換到加速成績上，該車官方0-100km/h加速7.2s（較為保守）。

　　別克最新平臺讓這代君威GS大幅減重，車長超過4.9m的它，車重為1535kg，比車長4.27米的GTI重了100kg左右，比裝配四驅系統的領克03+輕了將近100kg。日常駕駛該車給人的感覺相當輕快，引擎低扭充沛，中高轉的發力也可用“源源不斷”來形容。此前我們實測過君威GS的0-100km/h加速，時間為6.7s。

　　領克03+“香”嗎？18.58-22.88萬的定價是否有高性價比？答案毫無疑問都是肯定的。大量碳纖套件的加持讓03+的外表既有很強侵略性又很顯檔次和氣場，內裝奢侈的大面積翻毛皮用料和桶形座椅的組合在同價位出類拔萃，254匹+四驅又讓其成為20萬價位直線加速最快的原廠車。若是20萬想找一臺原裝機械配置最高的車款，且后期不想做太大改動，那么首選應是領克03+。

　　領克03+的頭號對標車型——高爾夫GTI馬力略小，沒有四驅，體質強大的EA888 GEN3和非常靈活且扎實的車身是GTI作為高性能掀背車的最大優勢。喜愛兩廂鋼炮、對“GTI”有情懷，或者對汽車改裝有了解并十分熱衷，高爾夫GTI是這價位最合適的選擇。君威GS則適合那些想要更好地兼顧駕駛樂趣和舒適的人群，它能給到運動的駕駛感受之余保留中型轎車應有的舒適感。

　　至于領克03+實際的公路和賽道表現如何，我們下周將會參加領克舉辦的試駕活動，敬請期待。（文：太平洋汽車網 吳昱初）