逆勢生長 法蘭克福車展上的中國力量

　　拜騰M-Byte概念車在2018北美CES消費電子展上首次發布，在本次法蘭克福國際車展上，拜騰M-Byte首次展示最終量產定型的外觀內飾設計。據悉，該車將于今年10月份在已經建成的南京工廠里正式投產。

　　如果說哪一款車型量產車比概念車還要酷炫的話，我覺得拜騰M-Byte絕對排得上號。拜騰Concept早在之前于北京對各家媒體進行過開放體驗，而在法蘭克福車展上，量產車型感覺在概念車的基礎上又進一步“升級”了！

　　作為前臉的重要家族式設計，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態的各種動態燈光模式與用戶互動。目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數據上來說算的上是一款中大型SUV。

　　拜騰M-Byte在國內的競爭對手主要是蔚來ES系列、理想制造one這樣定位相對高端的產品，不過單從設計上來看，筆者認為拜騰M-Byte作為一款新時代的電動車，它比對手要好看且科幻得多，車上每一處設計，都更有科幻電影中未來汽車的感覺。

　　內飾設計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點，裝配了一個48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。此外，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，前排兩個座椅之間和靠背后方也各自有一塊屏幕，真的是到處都是屏幕。

　　拜騰M-Byte 將提供三個版本的電池和續航選擇：后驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

拜騰的自信

　　拜騰M-Byte量產車型的定型給這家公司帶來了新的機會。在造車新勢力融資進入瓶頸期的時候，拜騰首席執行官戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。戴雷稱，這次融資已經足夠拜騰實現量產，而接下來還會有D輪融資，沒趕上C輪的還有機會，意思即是說拜騰活得很好。

　　而之所以選擇在法蘭克福亮相，一方面是M-Byte的量產車型正好趕上，一方面也是因為拜騰一開始就將自己定位于BBA級別。此外，對于車上夸張的屏幕尺寸和數量，拜騰表示未來時代信息交互極為重要，用戶也許一開始會不習慣，但一定會慢慢承認它的不可或缺。實際上拜騰M-Byte發布后，德媒給出了高度評價，并表示它的電驅系統和大屏幕都足以把特斯拉比下去，可見拜騰的自信并非狂妄。

　　原本M-Byte計劃于明年3月交付，但按照最新的進度，得到明年年中才能交付。拜騰表示他們吸取了同行的經驗，不希望把第一款車搞砸，他們顯然不想急功近利，自信之外，慎重地在走好每一步。 拜騰CEO戴雷也夸下了海口，拜騰2021年就要實現年產10萬輛，并表示這只占到市場份額的5%，并不難實現。目前蔚來、小鵬、威馬的交付量也只有幾千，離年10萬輛還有距離，拜騰是否自信過頭，我們交給時間來驗證。

　　每一屆法蘭克福車展，都被德國車企大量的新車淹沒，尤其是今年，隨著大量日系和美系車企因為縮減開支“過冬”而放棄參展，歐洲車的陣勢就更加顯得強大了。不過在列強的夾縫之中，中國品牌始終是頑強而自信的，紅旗、WEY和拜騰都野心勃勃。而除了整車亮相之外，還有數十家其他來自中國的車企或零部件廠商在本屆法蘭克福車展上現身，例如上汽旗下的MG就和博世聯合發布了最新自動駕駛技術。在全球車市遇冷的大背景下，中國品牌正在逆勢生長。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）