概念車電動車斗艷 第二屆進博會新車匯總

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019年第二屆中國國際進口博覽會正式開幕于11月5日在上海正式開幕，進博會是中國首創的全球唯一以進口為主題的國際博覽會。今屆進博會吸引了來自150多個國家的超過3000家企業參展，而其中的汽車廠商帶來的新車就成了我們重點關注的對象。那么今年的展會上都有哪些新鮮的車型，小編為您整理了本屆進博會新車匯總。

　　在2019第二屆中國國際進口博覽會上，現代汽車帶來一臺45 EV純電概念車，該車既是為了紀念現代首款車型（小馬轎車）發布45周年，也預示著未來旗下電動車的設計方向。

        現代45概念車為轎跑造型，車身線條非常豐富，甚至組合成不同的幾何圖形。比如從前45度方向，能夠看到一個類似菱形的線條組合。45年前，小馬轎車從飛機設計汲取了靈感，如今現代45概念車同樣如此，比如前臉處稍稍凸出的尖鼻子。

　　前大燈部分，現代45概念車采用了“動能立方體燈”設計，由矩陣式LED光點組成，除了圖中的白色雙“U”形之外，預計還會有多種其他不同的排列。

　　在車輛前門底部，我們又看到一排LED燈源，根據官方描述，用戶可以通過該處顯示情況，直觀地了解到車輛電池使用情況。輪轂部分，其設計精妙絕倫，類似于中國傳統的剪紙藝術。

　　車尾與前臉十分呼應，多道橫貫左右的線條拉伸了視覺寬度，尾燈同樣是矩陣式LED光點組成，呈紅色雙“U”形。

 　　在內部，現代汽車設計團隊專注于車輛向生活空間的演變，眾多家居設計元素，讓人覺得仿佛置身于客廳。大屏幕占據了整個中控臺的三分之二，幾乎全部車輛信息盡收于此，顯示效果非常素雅。另外，方向盤造型很獨特，左右兩邊疑為兩個控制旋鈕。

　　后排座椅傾斜度較大，坐姿很舒服，而前排座椅支持360度旋轉，能夠實現前后排面對面交流，由于車門是采用左右對開式設計，所以車門開度極大，車內乘員上下車也相當便捷。

　　現代在本屆進博會上展示了Veloster N ETCR純電動賽車，該車由位于德國的現代賽車運動總部研發制造，將在明年參加ETCR這項全新賽事。

　　這款ETCR賽車的外貌與Veloster N TCR賽車大同小異，其車身輪廓和前后燈組都維持了與民用Veloster一樣的形態，前臉處網狀格柵內部設計了一個碩大的N字，大寬體前后翼子板、碳纖前鏟、大尾翼等車身部件直觀地反映其專業賽車的身份。

　　該車前后輪轂的色彩搭配對比十分鮮明，前面是深橙色，后面為紫色，極具視覺吸引力。剎車系統為雙回路液壓制動，前剎車采用六活塞剎車卡鉗，后剎車則是二活塞卡鉗。

　　ETCR賽事要求參賽車輛采用中置電機、后輪驅動的動力布局，即是將電動機放置在車輛中央。搭載65kWh容量的電池讓Veloster N ETCR車重達到1700kg左右，比起WTCR賽車要重很多，不過由前置前驅轉變為中置后驅，ETCR賽車或許能有更加均衡的動態表現。

　　Veloster N ETCR的四臺中置電動機能提供300kW（408PS）的最大功率，還能在瞬間提供500kW（680PS）的功率輸出，0-100km/h加速大約在3.2s完成，100-200km/h加速大約5s達成。

　　在已經開幕的2019進博會上，現代汽車展示了NEPTUNE概念卡車，新車將搭載氫燃料電池系統，不僅解決了污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重并削減運輸成本。

　　NEPTUNE概念卡車以羅馬神話中的海神Neptune命名，喻示氫動力的自然元素產自海洋，也是地球上氫燃料最大規模的儲藏地。NEPTUNE的設計風格以上世紀30年代火車車廂的流暢線條為靈感，并進行了一定的科幻化設計，將其打造成了一款造型優美、充滿技術感的貨物運輸車。

　　該車采用了來自現代的燃料電池跨界車的燃料電池動力系統，并且車前格柵能讓大量的氣流進入燃燒電池棧和電池。Neptune的整體效率目標是結合歐洲風格的平頭型大卡車和更傳統的卡車的優點。

　　現代官方表示，燃油經濟性差、排放污染與噪聲多是傳統商用車輛的痛點，但搭載氫燃料電池系統的NEPTUNE可以完美解決污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重并削減運輸成本。目前，氫燃料電池技術仍處于起步階段，現代公司正在投資加速氫燃料電池的發展和必要的基礎設施，相信大規模的合作和先進的研究工作將對實現交通和物流行業全面轉型有著關鍵的意義。

　　在2019進博會上，起亞汽車亮相了起亞FUTURON概念車，這是該車的全球首秀。既然是一款概念車，那么這款車的內外造型必然不會循規蹈矩，轉而呈現出的是極致的科技感與未來感，也在一定程度上預示了起亞汽車未來的設計風格與方向。FUTURON概念車命名采用英文單詞“Future”與“On”的結合，象征起亞汽車正式啟動未來電動SUV的設計理念。

　　起亞家族的“虎嘯式”中網格柵完成了全新的變化，整款車擁有著很強烈的肌肉感、力量感與線條感，車門設計更是亮點，它采用了兩段式開啟，糅合了剪刀門與平開門的風采，煞是吸睛。車頂部分則是轎跑型SUV精髓的流線式溜背設計，它為車身帶來非凡的靈動魅力。車尾造型同樣精彩，層次感與立體感十足的堆疊式裝飾件為車尾有效地減少了設計上的單調，而分體式的尾部“翹臀”造型則加深了這份層次感與立體感。

　　車內相比外觀有著更強烈的科技感，整個中控臺相當簡潔，環抱式的座艙風格也能為車內的駕駛者營造出中心感，此外大面積玻璃加上全景天窗的運用，讓車內的視野非常好。在動力方面，純電動的它把電池放置在座椅的下方，并且用四臺輪轂電機來實現車輛的四驅系統，至于更詳盡的動力信息與參數，我們目前暫未得知。

　　在2019中國國際進口博覽會上，起亞汽車在展臺上帶來了全新起亞e-Soul。作為全新起亞Soul的EV版本，這款車小有心思地采用了“起亞e-Soul”而非“起亞Soul EV”的命名。全新起亞e-Soul最早在2018洛杉磯車展上完成它的全球首發亮相，其后在2019日內瓦車展上市，而在2019進博會上的出現，正是它在國內的首次亮相。

　　全新起亞e-Soul延續了上兩代車型在外觀上可愛俏皮的風格，所以它很容易給人一種活潑動感的印象。硬朗線條勾勒下的前臉造型配合上類貫穿式設計的前大燈，儼然一副睡眼朦朧的呆萌既視感。它的側面造型棱角分明，依然是起亞Soul車系經典的“方盒子”式車身設計，只不過驟然下滑的D柱設計不免會顯得有些許的突兀，或許會因此而產生極端兩極化的審美分化（喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭）。尾部造型最值得一提的莫過于它大范圍的環繞式尾燈造型，至于喜歡與否就是見仁見智的事情了。

　　內飾造型與燃油版并無太大差異，最大的不同在于全新起亞e-Soul采用了旋鈕式的換擋機構。在動力方面，在歐洲銷售的起亞e-Soul有兩個版本，分別是標準續航版（39.2 kWh）以及長續航版（64 kWh），最大扭矩可達395 N.m，比上一代車型（285 N.m）多39％，官方續航里程（WLTP工況）分別為277km和452km。e-Soul的整套動力系統與起亞e-Niro和現代KONA EV完全相同，成為技術共享產品。