年度回顧&展望：雷諾-日產-三菱撥開迷霧

　　【太平洋汽車網 新車頻道】踏入2020年的第一天，“日產前CEO戈恩疑似藏身樂器逃離日本”事件一度成為我的廁所讀物。實際上，吃瓜過后，職業病使然讓我更加關心的是曾經由戈恩一手締造的日產-雷諾-三菱聯盟最近怎么樣了。

　　畢竟一年多前發生的戈恩事件就像一場蝴蝶效應，CEO頻繁換帥，股價動蕩，雷諾-日產-三菱三角關系微妙且尷尬……這一切都讓聯盟在2019年蒙上一層看不透的迷霧，究竟它還能否抗衡大眾、豐田兩大巨頭？

　　翻看2018年的成績單，雷諾-日產-三菱聯盟以1036萬輛的輕型車銷量成為全球車企的第三名，當年能達到千萬輛級的車企巨艦，也就只有大眾、豐田兩家主機廠。

　　這很大程度歸功于日產以及雷諾兩大支柱在各自主力市場的表現。對于日產而言，占據全球銷量30%左右的中國，必定是其最不可或缺的主力市場。

　　雖然日產2019年全年的成績還沒正式公布，但從11月的數據可以推算到日產中國在2019年的排名，預計將打入TOP5行列之中。另外，日產的市場份額也從去年的5.7%隨之上漲至6.1%，這是比躋進TOP5更加值得撒花慶祝的事情了。

　　不用想，日產再次逆勢而上無疑是軒逸的功勞。軒逸今年前11個月累計銷量達到40萬輛，加量不加價，以及“祖傳大沙發”再加長、外觀更激進的優勢讓它擁有了更強的競爭力，目前同級別中能跑贏軒逸的就只有大眾朗逸。

　　作為旗艦轎車，同樣已經換代的天籟就不如軒逸拔尖，前11個月累計87129輛，11月實現連續4個月銷量破萬，但銷量只有帕薩特、雅閣、凱美瑞的一半。在2018年左右的這段時間內，包括日系“兩田”與大眾的競品集體換代，新一代天籟也拿出了自己的必殺技，換裝同級別最強的2.0T發動機。

　　這一臺可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機，比大眾的EA888 2.0T發動機還要強大得多，擁有更低的最大扭矩轉速和更寬泛的最大扭矩平臺，最大功率達到185kW。如此硬核的它，自然在海內外包攬了無數殊榮。

　　但單憑動力以及空間這兩把刷子，還不足以讓天籟跟競品對壘。特別是同為日系的凱美瑞和雅閣換代后，可是有著全面的進步，天籟要追趕還得加把勁。

　　而藍鳥、騏達這兩款車型能見度一直都不算高，表現一如既往地不如同門的軒逸。前者1-11月累計銷量分別為43233、68767輛，增長分別達到24.7% 、47.1%，在11月，這兩款車雙雙推出新款上市，主要變化是增加科技配置，為銷量增長帶來一定的驅動力。在車市蕭條之下，如此明顯的增幅算是帶給東風日產一些暖意。

　　在SUV領域，逍客、奇駿依舊扮演著優等生的角色，1-11月累計銷量分別達到165192、193601輛，成為東風日產重要的銷量支柱。作為緊湊型SUV的熱門之選，逍客在年底得以在外觀、空間、內飾有所調整，推動整體銷量增長27%。而新款奇駿同樣在配置方面有所升級，在本田CR-V常年壓迫，以及途岳、探歌等新秀挑戰下，地位還算穩固。

　　剩下的勁客、樓蘭命運大抵相似，前11個月累計分別為40790、21100輛，僅達到軒逸月銷量的水平。與轎車一樣，東風日產還是沒能在SUV的入門級和旗艦級別打破銷量低迷的怪圈。

　　當雷克薩斯在一臉傲嬌地加價賣車，同為日系出身，入華12年且國產5年的英菲尼迪卻沒那么走運，從一開始踏進中國大門就未嘗過年銷5萬輛的滋味。長期以來，產品更新慢、內飾老舊，以及品牌溢價能力不高等種種原因令英菲尼迪不斷陷入惡性循環，直至2019年也是如此。

　　1-11月，QX50銷量為20388輛，Q50L銷量為9964輛，兩款作為銷量主力的國產車型合計僅有3萬輛，都不能給品牌帶來應有的沖擊力。客觀而論，以英菲尼迪的產品力理應不止于定格在這樣的銷量數字上，只是當豪華品牌的閃光點不夠突出，缺點蓋過優點時，結果大多如此。

　　2018年，雷諾集團在華銷量（含金杯及華頌）為216699輛。這樣的成績是什么概念？2018年全年所有車企中排名第15名的廣汽傳祺，全年共售出535188輛，雷諾僅為其一半。

　　擺出這樣的數據，其實并不是為了吐槽。實際上，如大家所知，法系車在中國市場都缺乏存在感。2019年1-11月，標致在中國售出56043輛新車，雪鐵龍為48970輛，雷諾則為15141輛，但在歐美卻是另一番景象，中國人似乎不太懂得法系車的“浪漫”。

　　說回今天的主角——雷諾，它在2019年共推出2款重磅全新車型，一款是續航里程270km的雷諾 e諾，光看續航已不占據優勢，自9月成都車展上市至11月以來，共產生1765輛的銷量。

　　而另一款全新車型為小型SUV科雷繽，10月上市至11月期間，累計銷量為794輛。在這個級別之中，上有本田XR-V/繽智，途鎧/探影等合資車，下有自主品牌群起圍攻，價格以及優勢不突出的科雷繽能存活的空間并不多。

　　月銷僅有3位數的難兄難弟還有科雷傲，11月僅售出164輛，1-11月僅有7949輛；至于與科雷傲定價有些重合的科雷嘉，就更難了，前11月僅賣出4633輛新車。在手上沒有任何一張王牌的情況下，編者可以大膽猜測雷諾2019年相較于2018年并沒有好轉。

　　除了以上四款東風雷諾的合資車外，雷諾還與華晨成立華晨雷諾，并在2019年推出首款車型——觀境，定位七座中型SUV，售價7.59萬-10.29萬，主打性價比，但2019年成績同樣不盡人意，1-11月累計銷量只有2488輛。

　　值得注意的是，雷諾與日產大規模地共享了技術與平臺，例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，而且兩者之間售價區別不大，但雷諾卻沒有達到日產的水平，或許主機廠自己看了也非常迷惑。

　　相較于雷諾國產車型的集體不振，三菱起碼手上還有一張“王炸”——歐藍德，1-11月銷量達到75759輛，而廣汽三菱1-11月累計銷量為130645輛，毫無疑問是養活4S店以及主機廠的銷量擔當。

　　皮實耐折騰的特點加上一定終端優惠，讓歐藍德在圈內享有不錯的口碑，即使進入產品末期，也不影響銷量。

　　相比之下，新勁炫和奕歌并不理想。其中，勁炫1-11月累計銷量17244輛，奕歌1-11月累計銷量24813輛。車型寡不敵眾，導致累計只有13萬左右的成績，不得不說廣汽三菱為“放棄轎車，主攻SUV”的戰略已經付出了代價。