問君能有幾多愁:大眾最先進電動車淪為廢鐵?

　　看完了上述是不是覺得ID.3不簡單！不過一則德國媒體《經理人雜志》在2019年12月的報道，則給大眾潑了一盆冷水，其表示：“大眾ID.3目前遇到了大量軟件BUG，因此預計大眾ID.3極有可能延遲3-12個月上市。”

　　雖然在今年2月大眾公開否認了這一報道，并宣稱首批約3萬臺ID.3將在2020年夏季實現交付，但是根據近日一名大眾內部人士透露“ID.3目前還沒有達到大批量生產的標準。”

　　大眾和媒體這一次居然唱起來反調，那到底誰真誰假，今天我們就來剖析一下！首先通過收集海外媒體的資料，我們可以發現主要阻礙ID.3量產有兩個主要問題：“底層軟件”、“歐洲冠狀疫情”。

●底層軟件

　　目前海外媒體報道ID.3問題大部分集中在底層軟件不斷曝出BUG上，而且修補BUG的進度似乎追不上發現問題的進度。

　　根據此前采訪的大眾相關人士透露：“大眾ID.3的造成這一系列BUG的核心問題，都歸于初期大眾在當時整體系統底層架構開發太過于匆忙，從而導致各個模塊間經常不兼容，以至于整個系統奔潰。”（有點類似Windows上的軟件沖突導致的“藍屏”），再加上初期試生產的ID.3軟件都由大陸等供應商進行代工，因此問題爆發出來之后，大眾很難及時處理，必須聯手供應商一個個排查，無疑又拖延了解決問題的時間。

　　盡管在問題爆發后，大眾立馬召集了全集團（包括大眾、奧迪、保時捷等）超過10000名的技術專家來解決問題，每天上午和下午及時與工程師進行溝通，隨后在晚上又派遣技術人員將ID.3上的故障單元卸下來進行修復，然后再組裝回去。

　　但事與愿違，一天下來整個團隊最多能發現超300個系統BUG，可以說這已經不是10000名技術專家能立馬解決的了，要知道修復一個系統BUG，那要修改的代碼數量不亞于整個系統重新檢察一遍，同時還要想辦法解決，費時費力費人，好像在與BUG打一場“持久戰”；與此同時，工程師還要進一步推進其他功能的研發，以保證在今年夏季大眾ID.3的正式上市。（這壓力，連小編我光寫都能感受到）

　　此外，根據海外媒體爆料，大眾還計劃將首批ID.3將交付給內部員工，從而進行長期監測，在車輛正式向客戶交付前，大眾員工將向官方做出重要反饋。

　　寫到這，我們也不難理解為什么ID.3會這么難，大眾這一回是在革“自己”的命，用一句老話來說“革命尚未成功，同志們還需努力”。

　　對于一家傳統車企，這一次轉型全新的造車模式，并開發一系列可OTA升級的汽車電子電氣架構，同時還要不斷處理時不時曝出的BUG，用一個字來形容“難”！

●疫情影響

　　此外，除了大眾本身的問題外，這突如其來的冠狀病毒COVID-19，也讓大眾ID.3捏了一把汗。

　　全球汽車行業正遭遇自2008年經濟危機以來最大的降幅。也有人說，這是比1929年世界經濟大蕭條還嚴重的危機。不管怎么說，毋容置疑這是全球汽車工業至暗的時刻。

　　截至北京時間3月24日20時，海外新冠肺炎累計確診超26萬例，其中意大利累計病例為6.3萬例、美國4.6萬例、德國3萬例……隨著疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽車制造商不得不宣布關閉工廠，為期至少兩周以上。其中就包括大眾集團等合計100多家工廠。一夜之間，汽車文化策源地——歐美汽車工業幾乎徹底停擺。

　　大眾汽車也宣布：“停工將延長至4月19日，位于德國的所有生產乘用車、商用車和零部件的共28家大眾工廠將持續停產”。而這28家停產名單之中就包括生產大眾ID.3的茨維考工廠。

　　這時候我能想象到大眾ID.3內心的陰影面積：“說好的夏季上市，咋就這么難呢？”

●電池產能不足

　　前段時間，我們曾報道過，大眾集團旗下首款旗艦純電動SUV車型e-tron，因LG化學在波蘭的動力電池工廠產能有限，而導致動力電池供應不足，進而使得比利時布魯塞爾工廠暫時停止生產e-tron。

　　這不經讓我聯想到大眾ID.3是否也會遭遇改問題呢？

　　畢竟奧迪e-tron作為高利潤的豪華車型，都不能保證充足的電池產能，那么走量的大眾ID.3又會如何呢？