是你獨一無二的選擇 途昂家族競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】上汽大眾途昂這個龐然大物自17年上市以來，在30萬元級別中大型SUV市場可以說是獨孤求敗。今天我們就來徹底的剖析一下上汽大眾途昂家族產品，通過市場、定位、銷量、競品、產品力等多個維度的解構，深度挖掘上汽大眾途昂家族的綜合競爭力。最終來回答，上汽大眾途昂家族為何能成功？這個問題。

　　在途昂誕生之前這個級別只有豪華品牌車型以及硬派越野產品可以選擇，而價格也大多是普通消費者望其項背的。2020年之前，合資品牌在中國市場上是很少有軸距接近3米的中大型SUV的，極個別也是進口車型，7座更是鳳毛麟角，途昂的橫空出世在國內完美的填上了這個空缺。

　　2017年正是中國市場上七座車型最火熱的時候，許多中型七座SUV問世，甚至有很多緊湊型SUV硬塞進了第三排座椅。大量7座產品充斥著汽車市場，7座、二孩的概念被炒得火熱，最后大家慢慢發現這些7座SUV的第三排根本沒法坐人。

　　車長超5米、軸距2980mm，途昂誕生了。上汽大眾不愧是最了解中國市場的合資品牌，在大家為了盡快讓7座車型上市的時候，他們耐住了性子，通過深入的觀察調研，讓產品的各方面都契合市場契合消費者痛點。途昂的誕生并不只是為了填補市場空缺，而是要直接成為中大型SUV這個級別的王者，2019年12月途昂的月銷量達到了驚人的13414臺，這印證了我們經常說的那句話——“一切都會由市場來檢驗”。

　　在途昂上市兩年后，針對更小細分市場的途昂X問世了，主打運動外形的途昂X根本就沒有設置7座版本，難道中國人不喜歡7座車了？其實上汽大眾從途昂兩年以來積累的用戶基礎上，吃透了中國市場對中大型SUV的態度以及對7座的態度。

　　許多豪華品牌的中大型SUV產品都會有普通造型與運動化路線兩種不同的選擇，隨著如今購車消費者的年齡越來越低，對運動化年輕化的訴求日益增長，對7座卻基本沒有需求。對這樣的消費者來說，途昂X的契合度就會更高，任何人都能找到自己的心頭好。

　　我們分析了途昂家族誕生的由來，了解了上汽大眾對市場及消費者強大的分析與判斷能力。然而銷量才是試金石，如下圖我們來看看過去12個月途昂家族的月銷量情況。作為一款售價區間在30-50萬元的中大型SUV，2017年途昂的年銷量達到了75061臺，2018年達到86182臺，2019年則是84003臺，在同級別車型中遙遙領先，在2019年的中大型SUV銷量TOP10榜單中我們也可以看到，基本上就沒有任何車型可以和途昂正面抗衡。總的來說，途昂目前能夠占據整個中大型SUV市場超過40%的銷售份額，市場反響非常的強烈。

　　從價格角度來看，途昂最新的指導價為29.99-45.99萬元，途昂擠進了2019年中國市場30萬元級別所有汽車排行的TOP10之中，從某種程度上來說途昂完成了上汽大眾一直以來的夢想，提升品牌定位打入豪華品牌定價范圍。是的，途昂做到了，消費者在考慮奔馳GLC、奧迪Q5或者寶馬X3這些車型的時候，他們也在考慮上汽大眾途昂！途昂用更強勁的動力、更強大的裝載能力以及更大的舒適空間，硬生生從BBA的市場份額中撕下了一大塊肉。

　　然后我們來看月銷量，19年全年銷量84003臺，月均銷量7000臺，只看下半年數據，月均銷量則為6653臺。在19年12月途昂爆發出了單月1.3萬輛的巨量，充分的展現了它的銷售潛力，在2020年上半年隨著疫情得到控制，途昂的銷量節節攀升，6月份更是突破了去年的月平均銷量，而且增長趨勢絲毫沒有放緩的跡象，今年依舊是上汽途昂家族豐收的一年。

　　當然，機遇永遠與危機并存，途昂在中大型SUV市場逍遙了整整三年，也有合資品牌開始發力了，同屬上汽陣營的別克與雪佛蘭率先醒悟過來，先后推出了昂科旗與開拓者兩款車型。隨后是福特，引進了海外市場銷量口碑雙尤的探險者，上市第一個月銷量就超過了上市快1年的昂科旗了。目前來看，它們在銷量上還難以與途昂家族抗衡，但未來的競爭可能會相當的激烈，不過受到國際形勢影響，今年美系品牌在中國市場可能不會有很強的競爭力。

　　我們可以總結一下途昂家族在當下市場上的處境與預期，作為中大型SUV銷量榜第二的老牌車型豐田普拉多在排放、智能化等因素下在2020年6月已經正式停產了，同級別新上市的車型市場表現都遠不及預期，而途昂家族產品在疫情放緩的第一時間就實現了強勢反彈。在中大型SUV市場中途昂家族有著絕對的統治力，在面對同價位的BBA產品是又能表現出動力、尺寸、空間等各方面的優勢，可以預見在未來很長一段時間內途昂家族產品都能保持很強的競爭力。