換代后的誠意之作 全新第三代奔騰B70競爭力分析

　　從賬面數據可以看到，雖然全新第三代奔騰B70車身尺寸相比其余兩款車型優勢不大，但實際乘坐空間表現方面，全新第三代奔騰B70也達到了中型車的水準。最值的一提的是，由于采用了掀背尾門開啟方式，后備箱的開口很大，放東西很方便。而且地臺規整，裝載能力在同級車型來說也是有明顯優勢的。（下圖為第三代奔騰B70乘坐空間體驗）

　　配置方面的對比，我們選取三款車型價格接近的版本，看看在同價位情況下三者各自的配置情況。

　　由表格對比可見，三款車型在安全方面都做得相當到位，如ABS防抱死、剎車輔助、車身穩定控制系統ESP等主流安全配置悉數到場。博瑞在安全配置上較競品車型多了并線輔助、車道偏離預警、道理交通標示識別；舒適性配置方面，第三代奔騰B70也比競品車型多了前排手機無線充、自動泊車入位、360°全景影像和全速自適應巡航等。綜合來看，兩款競品車型的售價都比第三代奔騰B70高，但配置卻稍差一籌。

　　動力方面，目前全新第三代奔騰B70只提供1.5T動力版本，不過目前有消息稱后續還會提供2.0T的版本，進一步豐富產品線。這臺1.5T渦輪增壓發動機之前在奔騰T77 PRO上也有使用了，最大的亮點是這臺發動機的熱效率達到了39.06%。數據方面表現同樣不錯，最大功率為124kW，峰值扭矩達到了258N·m，相比同級的1.5T來說也有一定的優勢。傳動方面，匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。

       全新第三代奔騰B70駕乘體驗：舒適依然是主旋律

　　如果留意轉速的話會發現，在低速工況下（比如市區道路的跟車）發動機轉速攀升還是比較積極的，即便在1700轉以上，這是給到的動力回饋是比較輕快的，市區游走很輕松。而在高速的再提速超車（比如100km/h的再加速）給到的加速感也比較明顯，雖然不能說很強勁，但超車還是有足夠信心的。

　　對于雙離合變速箱，大家可能會更關注低速跟車的表現。實話實說，低檔位間的切換動作還不能做到完全無感，但基本不會出現那種擾人的頓挫或拉扯感，動力的銜接還是比較平順的，至少低速跟車不會累。另外一點是，變速箱的調校邏輯依然是以平順性為主，所以它的換擋速度不算快，尤其是急加速時動力的響應來的稍晚一些(感覺是變速箱需要一個結合的過程)，不過結合后發動機轉速的攀升還是很快的。如果需要激烈駕駛，建議使用運動模式，這時發動機基本是保持在2500轉以上，動力響應會相對好不少。

　　底盤采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的形式，這也是該級別主流的懸架布局了。這一代車型要比上代車型大了一圈，底盤的質感也要比之前好了不少，行駛的品質有了一定的提升。主要表現在底盤比較整，即便通過一些顛簸路也沒有明顯的松散感，對于細碎的震動處理也比較到位，整體的舒適性表現還是不錯的。

　　雖然市場中不乏這一類售價親民、大空間、高配置的中型轎車產品。而全新第三代奔騰B70又在什么地方呢？首先全新第三代奔騰B70其9.9萬元的起售價誠意十足，可見在未來很長一段時間內都能保持很強的競爭力，這相比一些競品來說已經是一大優勢；其次整體表現也符合時下年輕化、智能化的方向。其中重新設計的外觀最令人耳目一新，年輕化的設計更符合時下的審美需求，這也是它的一大特點；最后在駕駛層面，這套動力的表現可圈可點，動力完全可以滿足日常使用，而且舒適性表現也不錯。重要的是，9.99-13.99萬元這個緊湊級的價格，卻能帶給你中型車的尺寸和體驗。不得不說，現在的自主品牌今時不同往日了，相信全新第三代奔騰B70這款帶著誠意而來的產品一定能打動消費者的心，它的歸來也必定能讓奔騰品牌的銷量再上一層樓。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）