沃爾沃首款轎跑SUV 解析沃爾沃C40 RECHARGE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】3月2日晚，沃爾沃汽車RECHARGE全球云端發(fā)布會召開，發(fā)布會上，沃爾沃全面介紹了其電氣化戰(zhàn)略，并發(fā)布了一款全新純電動轎跑SUV——C40 RECHARGE。C40 RECHARGE基于XC40 RECHARGE而來，是沃爾沃旗下首款轎跑SUV。有相關(guān)消息顯示，新車將于明年在國內(nèi)上市。

　　與極星不同的是（極星為沃爾沃旗下的高端子品牌），RECHARGE家族是隸屬于沃爾沃品牌的新能源系列。在沃爾沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE車型均為插電式混合動力版本，在售的車型有沃爾沃S60 RECHARGE T8、沃爾沃S90 RECHARGE T8、沃爾沃XC60 RECHARGE T8以及沃爾沃XC90 RECHARGE T8，沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃品牌旗下的第一臺量產(chǎn)純電動車型，而今天的主角，則是沃爾沃品牌旗下的第二臺量產(chǎn)純電動車型。

　　從外觀上看，C40 RECHARGE與XC40 RECHARGE的前臉有較高的相似度，不過在一些細節(jié)部分做了一些改變。作為沃爾沃旗下首款溜背式SUV產(chǎn)品，C40 RECHARGE的賣點自然而然就是其順滑的溜背造型。

　　尺寸上，C40 RECHARGE的車長與車寬基本保持一致，兩者不同的地方在車高上。雖然目前官方尚未公布C40 RECHARGE的軸距數(shù)據(jù)，我們推測新車的軸距會與XC40 RECHARGE保持一致。

　　從官方公布的局部圖推斷，C40 RECHARGE的內(nèi)飾與XC40 RECHARGE完全一樣，雖然設(shè)計已推出較長的一段時間，可是如今看起來依舊足夠的潮流，簡約卻不簡單的設(shè)計思路體現(xiàn)了瑞典人的嚴謹與居家。加上沃爾沃對內(nèi)飾用料高品質(zhì)，相信異味在新車上是不存在的。（由于官方圖片不全，我們借用XC40 RECHARGE的圖片進行解析）

XC40 RECHARGR內(nèi)飾

XC40 RECHARGR內(nèi)飾

XC40 RECHARGR內(nèi)飾

　　與XC40 RECHARGE一樣，C40 RECHARGE采用了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續(xù)航里程，而在更加嚴苛的EPA工況下，該電池能提供338km的續(xù)航里程。

　　既然采用同一套動力系統(tǒng)，我們預計C40 RECHARGE的底盤會與XC40 RECHARGE有很大的共通點。根據(jù)我們此前對XC40 RECHARGE的試駕體驗，動力強勁的電動機能在駕駛員踩下電門的瞬間提供強大的推背感，十分迅速，毫不遲疑，在動力響應(yīng)上對比燃油車型有很大的提升。我們也預計新車會與XC40 RECHARGE一樣，提供“One-Pedal-Drive”單踏板驅(qū)動模式，在大部分路況下，只需要松開油門踏板，就可以通過反向拖拽電機實現(xiàn)短距離制動以及動能回收，可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續(xù)航里程。

　　充電方面，在11kW慢充的工況下充滿電池需要8小時，而在150kW快充的情況下充滿80%的電量僅需要40分鐘。同時沃爾沃宣稱在未來的OTA中，C40 RECHARGE的電控系統(tǒng)會得到升級，從而獲取更高的續(xù)航里程。

　　C40 RECHARGE與XC40 RECHARGE一樣源于CMA平臺，CMA平臺是沃爾沃主導，同時吉利參與共同開發(fā)的模塊化平臺。CMA是Compact Modular Architecture platform（緊湊型車構(gòu)筑平臺）的縮寫，相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品，出自CMA平臺的車型定位更低。

　　與很多平臺一樣，CMA平臺具有靈活的可變性。但該平臺中發(fā)動機模塊位置是固定不變的，其油門踏板至前輪中心的距離是無法改變的，在此基礎(chǔ)上，前懸長度、后懸長度、前輪距、后輪距、軸距均可在一定范圍內(nèi)調(diào)整。在動力上，CMA平臺還能匹配傳統(tǒng)能源、新能源發(fā)動機與多種變速箱搭配的動力總成。這一點，從目前領(lǐng)克車系以及沃爾沃XC40車系所提供的車型便可窺探一二。

　　沃爾沃一直以來以在車輛安全方面有很深的造詣，而CMA平臺在安全性方面很好地遺傳了沃爾沃的基因。根據(jù)官方的資料， CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)獨有的正面碰撞副車架脫落設(shè)計及針對25%小偏置碰撞工況獨有的擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計，能使車輛在發(fā)生碰撞時，減少通過輪胎傳遞到駕駛艙的碰撞力，保證乘員艙完整性，減小事故傷害。同時車身結(jié)構(gòu)也大量采用高強度鋼，以保證車身擁有較高的強度。

　　在電子架構(gòu)方面，CMA平臺在信息傳輸系統(tǒng)上也進行了優(yōu)化。總線采用最新一代FlexRay網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度是CAN網(wǎng)絡(luò)的20倍。也得益于高效的傳輸速率，讓CMA平臺支持如毫米波雷達和攝像頭組成智能駕駛?cè)诤戏桨浮⒓?4項先進功能的最新ESP9.3高動態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、更為豐富的車載互聯(lián)功能以及在線升級功能等。

　　在發(fā)布C40 RECHARGE的同時，沃爾沃汽車發(fā)布其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標。同時，沃爾沃給出了具體的時間表——2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)；所有純電車型將只在線上進行銷售。

　　電氣化轉(zhuǎn)型是沃爾沃汽車可持續(xù)戰(zhàn)略的重要組成部分，沃爾沃方面表示，基于消費者對于純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及，提出了2030年成為純電豪華車企的目標。未來，沃爾沃汽車的純電車型將逐步取代包括混合動力在內(nèi)的所有搭載內(nèi)燃發(fā)動機的車型。

　　此外，在加速向電氣化轉(zhuǎn)型的同時，沃爾沃汽車也將對現(xiàn)有的銷售模式進行調(diào)整，積極推動線上直售模式，并以此加深與用戶之間的聯(lián)系與溝通。沃爾沃汽車所有的純電車型都將僅在線上銷售，到2025年，在線上銷售的純電車型將達到沃爾沃汽車整體銷量的一半。結(jié)合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每臺純電車型提供專享服務(wù)包。

　　3月3日，沃爾沃官方宣布，XC40 RECHARGE官方降價5.8萬，售價降至29.9萬元，預計基于XC40 RECHARGE而來的國產(chǎn)C40 RECHARGE，售價會在30萬左右。據(jù)悉，新車將于2021年國產(chǎn)上市，同時僅采用線上的渠道進行銷售。對于C40 RECHARGE，不禁要為其未來在中國市場的表現(xiàn)捏一把汗。首先，除了溜背式的外觀，內(nèi)飾以及動力層面與XC40 RECHARGE的高度相似沒有給到我們?nèi)魏涡迈r感。從XC40 RECHARGE在國內(nèi)兩位數(shù)的銷量來看，C40 RECHARGE基本屬于一個“打醬油”的角色。

　　其次，C40 RECHARGE要等到2022年才引進國產(chǎn)，放在2022年的時間節(jié)點，C40 RECHARGE的硬件與國內(nèi)的造車新勢力相比會落后不少。以蔚來ET7為例，如果2022年新車以及固態(tài)電池能實現(xiàn)交付，那么這個時候的造車新勢力已經(jīng)是在聊續(xù)航過千、激光雷達、更高的運算能力、更高階的智能駕駛。C40 RECHARGE在造車新勢力面前只有被按在地上摩擦的份了。因此，沃爾沃與吉利汽車的合并計劃要加緊了，畢竟吉利旗下的SEA浩瀚架構(gòu)，能讓沃爾沃在純電動車產(chǎn)品上得到質(zhì)的飛躍。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）