來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤的獵手保時(shí)捷Taycan Cross Turismo

2021-03-05 01:08:08 作者：趙信杰

1外觀內(nèi)飾回頂部

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】獵裝車(chē)，本就是幾十年前宮廷富豪們?nèi)ド执颢C的絕佳伴侶。但就像森林的捕食者一樣，想要讓打獵的成功率更高，不僅要在森林里自由穿梭，還萬(wàn)萬(wàn)不可驚動(dòng)獵物，來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，發(fā)動(dòng)突然襲擊才能讓獵物乖乖就范。保時(shí)捷顯然深諳客戶(hù)們的需求，為喜愛(ài)打獵的客戶(hù)們推出了一款既安靜、又有一定越野能力的純電動(dòng)獵裝車(chē)，這就是Taycan（詢(xún)底價(jià)|查參配） Cross Turismo。

要點(diǎn)速讀

雖然車(chē)尾變得更加豐滿(mǎn)了，但在主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件的幫助下，Taycan Cross Turismo的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)仍能保持在0.26，車(chē)身形式的變化更帶來(lái)了更大的乘坐空間，行李廂容積更可進(jìn)一步加大至1200L。

全車(chē)內(nèi)外增添了不少越野元素，包括黑色的輪拱、前后護(hù)板等，內(nèi)在也為輕度越野做出了優(yōu)化，最高能將底盤(pán)抬升30mm，足以滿(mǎn)足輕度越野需要。

動(dòng)力全系升級(jí)為與Taycan高配電池同規(guī)格，并全系標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，超增壓模式下扭矩破千，續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)456km（WLTP工況）。

首款量產(chǎn)純電動(dòng)獵裝車(chē)

　　一樣都是叫Taycan，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo還是保留了與近親極其相似的外觀元素。幾乎由Mission E Cross Turismo概念車(chē)照搬過(guò)來(lái)的外觀設(shè)計(jì)極具運(yùn)動(dòng)感，簡(jiǎn)單的一條線(xiàn)條就能勾勒出類(lèi)似于勒芒賽車(chē)的車(chē)頭造型，而交叉形狀的矩陣式LED前大燈又能讓人聯(lián)想起保時(shí)捷輝煌的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)歷史。

2動(dòng)力底盤(pán)回頂部

可怕的動(dòng)力還有砂石模式

　　保時(shí)捷為T(mén)aycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動(dòng)力系統(tǒng)，其中電池容量全面升級(jí)為與Taycan高配車(chē)型相同的93.4kWh電池組，并全系標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，超增壓模式下最大功率（Turbo S車(chē)型）高達(dá)761PS，峰值扭矩則高達(dá)可怕的1050N·m。WLTP工況下最長(zhǎng)續(xù)航里程則達(dá)到了456km。

保時(shí)捷Taycan Cross Turismo動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)
車(chē)型后綴	4	4S	Turbo	Turbo S
輸出功率	280kW(380PS)	360kW(490PS)	460kW(625PS)
超增壓模式	350kW(476PS)	420kW(571PS)	500kW(680PS)	560kW(761PS)
峰值扭矩	500N·m	650N·m	850N·m	1050N·m
驅(qū)動(dòng)形式	四驅(qū) / 后橋兩速變速箱
0-100km/h	5.1s	4.1s	3.3s	2.9s
0-200km/h	15.6s	13.0s	10.7s	9.7s
極速	220km/h	240km/h	250km/h
電池容量	93.4kWh
最大充電功率	270kW
充電效率	22.5分鐘完成5-80%的容量充電
WLTP續(xù)航	389-456km	388-452km	395-452km	388-419km
WLTP電耗(100km)	22.4-26.4kWh	22.6-26.4kWh	22.6-25.9kWh	24.4-26.4kWh
整備質(zhì)量	2245kg		2320kg
標(biāo)配輪胎	前 225/55 R19 　　后 275/45 R19		前 245/45 R20 　　后 285/40 R20	前 255/40 R20 　　后 295/35 R20
標(biāo)配制動(dòng)盤(pán)	前 360mm 　　后 358mm		前 410mm 　　后 365mm	前 420mm 　　后 410mm

　　除此之外，保時(shí)捷使用的永磁同步電機(jī)使用了發(fā)夾式繞組，即使用發(fā)夾形狀的銅絲插入定子以達(dá)到70%的高槽滿(mǎn)率，相比起拉入式的45%槽滿(mǎn)率有著顯著的提升，同時(shí)也有更簡(jiǎn)單的絕緣處理讓其更容易冷卻，讓相同體積內(nèi)有著更多的銅線(xiàn)，以達(dá)到更加高的功率密度和效率。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺(tái)兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車(chē)輛提供極高的啟動(dòng)扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關(guān)。

　　Taycan Cross Turismo鋰離子電池包的電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭，電池管理系統(tǒng)和成組成包的工序在保時(shí)捷祖文豪森總部的電池工廠(chǎng)進(jìn)行。

　　Taycan的熱管理系統(tǒng)有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉(zhuǎn)換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機(jī)和變速器等驅(qū)動(dòng)模塊散熱的中溫回路；800V高壓加熱器帶動(dòng)的主動(dòng)加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動(dòng)力傳動(dòng)系降溫。

　　三腔室空氣懸掛與48V電動(dòng)防傾桿是Taycan Cross Turismo底盤(pán)中的黑科技，其中三腔室空氣懸掛48V電控防傾桿也是保時(shí)捷的經(jīng)典底盤(pán)配置，在保時(shí)捷911和Panamera之上均有配備，它可以通過(guò)電控電機(jī)主動(dòng)向防傾桿施加正/反扭矩，加強(qiáng)或減少防傾桿的拉力，使得運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間的寬容度變得更高。

　　除了底盤(pán)升高，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動(dòng)等都將立即響應(yīng)，提高新車(chē)在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。

保時(shí)捷還有那些電動(dòng)車(chē)？

Macan EV在路上了

　　作為保時(shí)捷純電動(dòng)家族的第二款車(chē)型，Taycan Cross Turismo將會(huì)在6月的粵港澳車(chē)展上完成國(guó)內(nèi)首秀并開(kāi)啟預(yù)售。除了已經(jīng)發(fā)布的Taycan家族之外，保時(shí)捷現(xiàn)有車(chē)型最先擁抱純電動(dòng)的將會(huì)是Macan。不僅如此，保時(shí)捷計(jì)劃在新能源車(chē)型上投資100億歐元來(lái)研發(fā)更多產(chǎn)品，到本世紀(jì)中葉，保時(shí)捷新車(chē)銷(xiāo)量的一半將由新能源車(chē)型提供。

　　下一代Macan將基于保時(shí)捷和奧迪共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)打造，會(huì)提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的動(dòng)力版本。純電動(dòng)Macan的四驅(qū)是靠前后軸都布局了電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。據(jù)保時(shí)捷內(nèi)部人士透露稱(chēng)，Macan純電動(dòng)版本的“處女秀”將會(huì)在2021年，該車(chē)將于2022年上市。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙信杰）

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