仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】也許在不久的將來，內燃機將被電動機取代，自動駕駛取代人工駕駛。但慶幸的是，我們正處于這個油向電變革的時代，也見證了該時代的變革。如果說356開創了保時捷的品牌，911代表了保時捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命，那么Taycan（詢底價|查參配）則展示了保時捷邁向電動化的決心和未來的暢想。作為保時捷旗下的全新電動車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔起更多的責任。當然，保時捷其他車型所能給你帶來的魅力和滿足，Taycan同樣也可以給你。

　　所以如果你對Taycan不是很熟悉的話，提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶，會幫你更快速和準確了解這臺電動保時捷的前世今生和獨特魅力。

　　保時捷Taycan的出現，給了我們一個明確的答案：即便進入電動時代，“保時捷”依然還是那個“保時捷”，Different Fuel, Same Soul。

　　要知道，Taycan首先是一臺保時捷，再是一臺電動車。保時捷在我們看來，一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來，即便沒有搭載渦輪，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像魚香肉絲沒有魚，老婆餅沒有老婆，煲仔飯沒有仔一樣，目的是為了延續保時捷的命名習慣而已。

　　今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型，114.8萬元的中國市場預售價格要比后兩者低了不少，但依舊位列百萬豪車的行列。跟大家一樣，帶著滿滿的期待，我終于與這臺車進行了短暫的親密接觸。看著自己眼前這臺出自祖文豪森工廠的Taycan 4S，這感覺就像你站在上海的外灘——身后是歷史，而眼前是未來。

　　就像911一樣，保時捷Taycan 4S擁有真正的保時捷跑車血統和靈魂。不可否認，觸電后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速時間當然是很厲害，只不過在電動車越來越普遍的今天，“快”逐漸變得廉價了。從絕對動力數據來說，Taycan 4S與之前我們網站實測的保時捷Taycan Turbo零百加速時間為3.11秒那恐怖的的數據有一定差距，而且放在保時捷的燃油車里，它沒不夠一臺911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別，并不是因為它快，而是因為它又極其像一臺汽油車，無時無刻地向外訴說著我變了，我也沒變。

　　直到我坐進駕駛艙握住方向盤時，我才明白到只有親身試過，才能明白其中的精妙之處。保時捷終歸是保時捷，這臺Taycan 4S的電門踏板比例感之好，似乎能讓你每一毫米的踏進，都精細地反應在這臺車每一分每一毫的動力上。略微“猶豫”的電門，踩下的腳感和響應過程像極了過去911自吸發動機的感覺，既線性又聽話，跟腦海中“電動車”的模樣大相徑庭。簡單點理解，特斯拉給到的是“傻快”的絕對推進感，保時捷Taycan 4S也很快，但它有種從容感和熟悉的發力過程。

　　在不少細節上，Taycan 4S也絕對像一臺汽油車，也很保時捷。比如，保時捷從來不強調Taycan 4S的自動駕駛級別，更不會售賣相關軟件的噱頭，甚至連自適應巡航ACC都還是選裝件。而在動能回收級別強度上，Taycan 4S雖然有關閉、開啟、自動三個選項，但你無法單獨調節回收強度，更不會有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開電門滑行，右腳得在剎車上隨時待命，因為感覺開不開能量回收，這臺車滑得都像汽油車一樣歡快……

　　以上這些特性，讓我這個喜歡開汽油車的人，駕駛Taycan 4S完全不需要是適應。動力系統不同卻依舊能夠通過調校將人車合一的機械感毫不掩飾的展現出來，這是保時捷Taycan引以為傲的亮點。隨著更深入的試駕，包括山路、城區、高速之后，我還發現了這臺車更厲害的一個地方：它不僅動力猛、易掌控、過彎極限也很高、隔音也可圈可點。

　　這臺Taycan的過彎表現，依舊讓你有手起刀落的快感，偏硬的跑車調校底盤風格，加上低重心、低風阻以及空氣懸架的幫忙，基本上不存在什么大問題，可以說很聽話了。如果把保時捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”，那么這條弧線絕對是一道美麗的風景線，在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時捷精神和駕控的話，那么一定要開著Taycan去賽道，在日常道路環境上絕對會限制它的實力展現。