油膩大叔到小鮮肉的完美蛻變 全新雷克薩斯NX解析

　　動(dòng)力部分，新車推出燃油版、混動(dòng)版（HEV）、插電混動(dòng)版（PHEV）三種動(dòng)力。

　　其中燃油版包括全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動(dòng)均匹配愛信8AT變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s；全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動(dòng)均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。

　　混動(dòng)版則為NX350h，其搭載2.5L+電機(jī)組成的混動(dòng)總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　而NX450h+搭載2.5L+電機(jī)組成的插電混動(dòng)總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅(qū)系統(tǒng)（可在100:0和20:80之間變化動(dòng)力分配）。駕駛模式部分，NX450h+提供EV純電、Auto EV、HEV以及充電四種模式。

　　電池系統(tǒng)上，新車電池容量為18.1kWh，純電續(xù)航里程可達(dá)58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時(shí)內(nèi)充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時(shí)充滿）。

　　雷克薩斯官方表示：新一代NX配備了新開發(fā)的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可提供更運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。

　　同時(shí)，得益于基于GA-K平臺(tái)打造，新一代NX的車身擁有低重心、高剛性且輕量化的特點(diǎn)，并帶來出類拔萃的操控表現(xiàn)，而“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡（Lexus Driving Signature）系統(tǒng)，賦予車輛更加出色的線性響應(yīng)，準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛者意圖。

　　同時(shí)新車配備了全新開發(fā)的懸架系統(tǒng)，采用麥弗遜式前懸架和多連桿后懸架。通過對(duì)摩擦系數(shù)較高的部件進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，全新開發(fā)的減震器可維持低速段的阻尼力水平。F SPORT車型還標(biāo)配了最新的適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS，兼具高水準(zhǔn)的操控性和駕乘舒適性。

　　而車輪緊固結(jié)構(gòu)由之前的雙頭螺栓加輪轂螺母緊固轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇灺菟ㄖ苯泳o固。通過增強(qiáng)剛性并減輕簧下質(zhì)量（相較螺母緊固減重約0.7公斤），這一設(shè)計(jì)賦予車輛清澈敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

　　新一代雷克薩斯NX還首次引入變速齒條式傳動(dòng)構(gòu)件 ，助力提高高速駕駛穩(wěn)定性并實(shí)現(xiàn)迅捷的過彎響應(yīng)。新型變速齒條式轉(zhuǎn)向構(gòu)件同樣也保障了優(yōu)異的低速操控表現(xiàn)。

　　制動(dòng)性能方面，得益于開新型人體工學(xué)制動(dòng)踏板，使駕駛者能夠更輕松地在踏板間切換并踩下制動(dòng)踏板。插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車型將首次配備踏板回位阻尼構(gòu)件，進(jìn)一步提升釋放踏板過程中的靈敏腳感。另外，升級(jí)后的剎車制動(dòng)器響應(yīng)更迅速。

　　早在2012年，豐田就提出了“TNGA概念”，既Toyota New Global Architecture（豐田全新全球架構(gòu)），其中與一般平臺(tái)的“Platform”不同的是，其用的“Architecture”代表的則是架構(gòu)，意在將汽車繁復(fù)的生產(chǎn)工藝分解為若干個(gè)簡單的步驟，并建立一個(gè)將汽車研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)融為一體的創(chuàng)新體系，是一種全新的汽車生產(chǎn)理念。

　　在具體執(zhí)行上，豐田首先打破了上一代的CE制度（即一個(gè)CE統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)從調(diào)研、開發(fā)、試驗(yàn)及上市全過程），完全拋棄了以前逐步改良的思想，并將過去復(fù)雜的獨(dú)立生產(chǎn)單元?dú)w攏，最終按照車型、產(chǎn)品為主線，分為了小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、雷克薩斯公司、動(dòng)力總成公司、先進(jìn)技術(shù)公司以及智能互聯(lián)公司共七個(gè)內(nèi)部公司。

　　而原本CE內(nèi)的工程師、設(shè)計(jì)人員等將被重新分配到各個(gè)部門中，針對(duì)不同車型和研究方向進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，從而在產(chǎn)品研發(fā)匹配上能實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一，并實(shí)現(xiàn)無縫的通力合作，就比如設(shè)計(jì)研發(fā)工程師從項(xiàng)目立項(xiàng)開始，就能清楚的知道市場(chǎng)需求，然后根據(jù)獲得大數(shù)據(jù)，去開發(fā)一款適合市場(chǎng)的車，做到精準(zhǔn)定位，可以最大程度做到減少分歧。

　　再對(duì)比傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，大部分都將底盤工程師、發(fā)動(dòng)機(jī)工程師、變速箱系統(tǒng)工程師、外觀/內(nèi)飾工程師的工作相對(duì)獨(dú)立，這就會(huì)導(dǎo)致針對(duì)某款車型的研發(fā)過程中各個(gè)系統(tǒng)之間的匹配度出現(xiàn)問題，而TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)則有效避免了這樣的問題。

　　在制造環(huán)節(jié)上，TNGA架構(gòu)從研發(fā)階段就開始考慮車型零部件的通用性，盡可能的將零配件的開發(fā)和制造成本降到最合理的位置，最終實(shí)現(xiàn)不同車型，同時(shí)使用大量的通用化零部件，并且零部件共通化程度將由原來的20%上升到30%，最終達(dá)到70%甚至80%。在平臺(tái)生產(chǎn)上，還可集成從小型、緊湊型、中型、新能源純電車、混動(dòng)等多種車型的共線生產(chǎn)。

　　而在資源部分，全新的價(jià)格體系將使得資源利用率提高，對(duì)比此前可減少20%以上，其節(jié)省下的資源將會(huì)重新進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)投入中去，形成良性循環(huán)，最終達(dá)到“制造更好的汽車”的目的。

　　綜上所述，TNGA架構(gòu)將研發(fā)設(shè)計(jì)從集中到分散，把研發(fā)人員集中開發(fā)，生產(chǎn)力得到最大釋放，能夠迅速在各個(gè)系統(tǒng)之間的匹配做出優(yōu)化調(diào)整，打破了平臺(tái)化生產(chǎn)線的固有模式，讓生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了更多車型的共享。

●TNGA分為哪些具體平臺(tái)？

　　目前的TNGA共分成了五大平臺(tái)，包括：TNGA-B（前驅(qū)超小型車平臺(tái)）、TNGA-C（前驅(qū)小型車/緊湊型車平臺(tái)）、TNGA-K（前驅(qū)中型車/中大型車平臺(tái)）、TNGA-L（后驅(qū)中大型車平臺(tái)）、e-TNGA（電動(dòng)車平臺(tái)）。

　　其中各平臺(tái)的車型如下表格：

　　TNGA架構(gòu)下的第一款車型是第四代普銳斯，此外豐田新一代凱美瑞、豐田C-HR、豐田普銳斯、豐田卡羅拉、豐田RAV4榮放、雷克薩斯ES、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC都是在TNGA下誕生的。下一代豐田雅力士等車型都已經(jīng)被列入TNGA架構(gòu)內(nèi)，到2018年，TNGA平臺(tái)打造的車型已增加到10款；而到2020年，豐田全球銷售的汽車中有60%將使用新的平臺(tái)。

●TNGA架構(gòu)能帶給普通消費(fèi)者什么實(shí)至名歸的好處呢？

　　1、大量提高車身剛性：

　　當(dāng)?shù)靡嬗赥NGA架構(gòu)在車身結(jié)構(gòu)上所花費(fèi)的心思，并通過使用更高強(qiáng)度的鋼材和引進(jìn)激光螺旋焊接技術(shù)，來打造全新車身結(jié)構(gòu)，使得車身剛性比老款車型提升了30%~65%，全面提高了車輛的安全與操控性。

　　2、年輕個(gè)性化的顏值，告別中庸：

　　根據(jù)豐田TNGA的框架，新車在外觀設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，將摒棄過去一貫的“保守中庸”設(shè)計(jì)理念，轉(zhuǎn)而向在個(gè)性年輕化方向并進(jìn)。

　　3、車輛低重心以增加操控性：

　　基于TNGA架構(gòu)，可將動(dòng)力總成傾斜放置和降低總成高度，以組建的低位裝配實(shí)現(xiàn)低重心化。

　　4、燃油經(jīng)濟(jì)性提高：

　　在TNGA架構(gòu)為主旋律的情況下，豐田全面更新了車型的動(dòng)力總成、變速箱系統(tǒng)，并大量引進(jìn)HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)和改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，使得車輛燃油效率普遍提升20%。

　　據(jù)悉，THS II系統(tǒng)將原有的雙電機(jī)單軸布局更改為雙軸布局，并且2號(hào)電機(jī)和電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)采用平行軸的設(shè)計(jì)。新的結(jié)構(gòu)布局使得傳動(dòng)橋的體積變得更小。不僅如此，原有的行星齒輪組、駐車檔齒輪以及中間軸主動(dòng)齒輪都集成在一起，以多功能齒輪的形式呈現(xiàn)，齒輪比也進(jìn)行了優(yōu)化，不僅體積更小，更高效的動(dòng)力傳輸也提升了燃油效率。

　　除了電機(jī)和齒輪布局的變化外，全新雷凌雙擎采用了更緊湊、更輕的高性能鎳氫電池，電池的能量密度顯著提升，為使用大功率電機(jī)提供條件，使得電機(jī)的性能比上一代提升了1.5倍。換句話說，新的鎳氫電池不僅完成了自身的輕量化，還間接提升了電機(jī)性能，為降低油耗創(chuàng)造條件。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面同樣做了針對(duì)降低油耗的改進(jìn)，主要是減少氣缸零部件運(yùn)作時(shí)的摩擦，例如重新調(diào)整了活塞裙的形狀，加入新研發(fā)的樹脂涂層材料等，通過減少氣缸運(yùn)作時(shí)零件摩擦產(chǎn)生的能量消耗，來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。氣門機(jī)構(gòu)部件的低摩擦改進(jìn)可以說是細(xì)致入微，為了減輕氣門彈簧的負(fù)荷，連凸輪軸的形狀和氣門彈簧都做了調(diào)整。

　　5、更高零部件通用性，降低維修成本：

　　TNGA架構(gòu)的目的不單單只是追求零部件的共通，而是通過TNGA來達(dá)成更好的共通，將同平臺(tái)車型使用大量的通用化零部件，將最初通用比例20%至30%提升至70%甚至80%，最終以實(shí)現(xiàn)更加靈活高效的汽車制造。而對(duì)于消費(fèi)者來說，大量的零部件通用性，也降低了后期的維修成本。

　　雷克薩斯NX富有藝術(shù)感的車身造型突出了精致的一面，同時(shí)內(nèi)飾傳承的日式傳統(tǒng)建筑理念，再加上平順且暢快的動(dòng)力輸出，以及擁有一副出色的操控底子，最后加上雷克薩斯品質(zhì)過硬的服務(wù)和質(zhì)量口碑，雷克薩斯NX確實(shí)是一臺(tái)很容易讓人喜歡的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）