新一代標(biāo)致308官圖解析 新平臺(tái)更輕量化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】國內(nèi)在售的現(xiàn)款標(biāo)致308的操控和動(dòng)力都不敢恭維，很大原因是因?yàn)閲鴥?nèi)在售的國產(chǎn)308屬于國產(chǎn)307的第二次開發(fā)產(chǎn)品，非海外版的換代308車型，而國產(chǎn)307的底盤功力實(shí)在是……你懂噠。因此其笨拙的操控以及懦弱的動(dòng)力反應(yīng)，都讓人抓狂不已。標(biāo)致也意識(shí)到這一點(diǎn)，把新一代標(biāo)致308放全新的輕量化平臺(tái)EMP2平臺(tái)上開發(fā)，雖然后懸掛很有可能還是扭力梁半獨(dú)立后懸，但新平臺(tái)的出品總有許多讓人期待之處。

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● 新一代車型比起現(xiàn)款標(biāo)致308，作了哪些改動(dòng)？

● 新一代標(biāo)致308有什么亮點(diǎn)值得留意？

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● 新一代標(biāo)致308是EMP2的平臺(tái)的首款國產(chǎn)新車，下面就來談?wù)凟MP2平臺(tái)

EMP2平臺(tái)新車預(yù)覽：

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強(qiáng)度鋼材，因此在保持強(qiáng)度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區(qū)域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺(tái)層面上便比上一代產(chǎn)品輕了70kg以上，預(yù)計(jì)到整車層面時(shí)這個(gè)數(shù)字可超過100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對操控性及節(jié)能都大有裨益。

　　新平臺(tái)對接的是PSA旗下符合歐VI標(biāo)準(zhǔn)的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺(tái)的會(huì)采用大號(hào)輪圈，不必?fù)?dān)心因?yàn)楣?jié)能而導(dǎo)致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%啊！

　　模塊化設(shè)計(jì)的獨(dú)特性決定了EMP2平臺(tái)的軸距、車長、車寬、座位數(shù)等均可大幅度浮動(dòng)，在前懸掛統(tǒng)一使用麥弗遜式的基礎(chǔ)上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。

　　如上所述，這豐富的變化使EMP2平臺(tái)能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來幾乎所有的橫置前驅(qū)產(chǎn)品。因此，EMP2平臺(tái)在未來一段時(shí)間內(nèi)也將成為PSA集團(tuán)的全球化平臺(tái)，位于全球的設(shè)計(jì)/開發(fā)部門均可根據(jù)本地市場需求在它之上打造出適合的車型。

　　此外，EMP2平臺(tái)還有四輪向車身四角外擴(kuò)及駕駛/乘坐姿態(tài)低矮等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現(xiàn)有產(chǎn)品更好的駕駛體驗(yàn)。

● 說到新一代標(biāo)致308和對手的差距，高爾夫和福克斯都笑而不語。

　　新一代標(biāo)致308把同級別的福克斯和高爾夫視為競爭對手，可是下表即可把其尺寸上的劣勢暴露無疑：

　　目前官方尚未透露海外版本的動(dòng)力信息，而國產(chǎn)后更加尚未透露，假設(shè)新一代標(biāo)致308依然沿用現(xiàn)款的動(dòng)力總成，那么下表即可表明新一代車型和對手們的動(dòng)力差距。我們在此選來三款車的中配動(dòng)力作為對比參考，其實(shí)新一代標(biāo)致308的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致將要力推的機(jī)型，不過鑒于未來可能會(huì)出現(xiàn)在高配車型上：

　　全文總結(jié)：

　　新一代標(biāo)致308有著脫胎換骨的變化，并于今年9月的法蘭克福車展上亮相，屆時(shí)標(biāo)致將會(huì)透露更多的產(chǎn)品信息。其實(shí)這款車競爭力非常有限，即使國產(chǎn)后要和福克斯（兩廂）或者國產(chǎn)高爾夫7競爭，也是自討苦吃的事情。我覺得它面對的對手更應(yīng)該是日產(chǎn)騏達(dá)以及年內(nèi)將要上市的科魯茲兩廂版。以標(biāo)致車在國內(nèi)市場歷來的口碑，新一代車型在國內(nèi)市場將繼續(xù)艱難。