是誰給這臺奧迪A6的勇氣?讓5系/E級自愧不如！

　　【太平洋汽車網 新車頻道】先拋出個問題：如果給你50萬買車，你會選擇什么？

　　想必絕大多數人都會說，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系這類的中大型轎車。不過現在如果給你一個新選擇，它有著“4秒破百”，“超過上述三款車的乘坐空間”、“更時尚的外觀”以及“全面領先的智能科技”這四大元素，你會選擇么？

　　好了不賣關子了，他就是奧迪首款純電中大型轎車 - A6 e-tron量產版；同時今天我已經提前了解到了這款全新車型的各大爆點，接下來就進入揭秘環節。

●車型定位：

　　先說說定位，光看名字就知道了，就和燃油版奧迪A6一樣，都定位于中大型轎車。

　　目前奧迪官方已經宣布A6 e-tron量產版車型將于2022年正式發布（海外）。而至于國產版，A6 e-tron所用的PPE平臺也已經正式落戶長春，首款車型也將于2024年在長春投產，并將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進行銷售。

　　因此我們預計國產版的A6 e-tron或將成為PPE的首款國產車型，并有望于2024年來到我們面前，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。、

●目前概念版完成率：

　　根據奧迪官方的資料顯示，這輛A6 e-tron在外觀上已經非常接近于量產版，不過就是內飾暫時還未公布；同時對于各項性能數據也是處于非常保守的狀態。

　　如果有網友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區@我，必有重謝！

　　PPE平臺英文全稱為Premium Platform Electric，是大眾集團在電氣化領域布局的四大平臺（MLB evo、MEB、J1、PPE）之一，其中前三個已經發布了各自的純電車型，MLB evo代表車型就是奧迪e-tron、MEB代表車型奧迪Q4 e-tron/大眾ID.4、J1代表車型奧迪e-tron GT/保時捷Taycan。

　　PPE平臺作為最后一個登場的，必然定位不一般，其主要生產豪華電動汽車，是奧迪與保時捷合作設計開發的大型電動車平臺。而目前PPE正在開發三種變體，其中奧迪負責兩項工程，保時捷負責一項。

　　項目負責人表示：他們匯集了兩家公司的最佳工程專業人員來實現這一目標。

　　根據資料顯示，PPE平臺的研發是從MEB、J1歷時多年開發過程中汲取經驗教訓而來的，因此PPE平臺將利用MEB和保時捷J1優秀的組件和技術模塊，并進一步優化，以生產性能更高的豪華車型，尤其是在動力總成、懸架、電壓系統以及電池組方面都將全面升級。

　　目前PPE平臺的特點是高科技和高度可擴展的體系結構，可同時滿足高底盤車型和低底盤車型的需要，并且在輸出和性能方面提供了巨大的潛力。

　　而標準配置，車輛將以后置電機+后驅模式為基礎，高配車型的前軸裝有第二個電機（PSM 或ASM），可在需要時自動啟動全輪驅動模式。PPE憑借其獨特的架構，為超現代技術提供了所需的條件，以滿足全尺寸和豪華級細分市場的苛刻客戶要求。奧迪正在基于PPE開發SUV、Sportback、Avants和Crossovers等不同車型，覆蓋從中高檔到豪華級的各個細分市場。

　　此外，PPE平臺的首款車型已確定為下一代保時捷Macan純電版，預計將于2021年正式發布，屆時我們也將獲取更多有關PPE平臺的數據。此外，目前賓利也宣布將利用PPE平臺制造未來的純電車型。

　　而談到外觀，奧迪A6 e-tron的顏值似乎還超過了大哥A6！

　　這里我們就以概念版為例。奧迪A6 e-tron外觀上采用了全新的家族設計語言，與現有的燃油車截然不同。其中前臉為封閉式中網設計，并內嵌點陣式紋理設計；包圍兩側碩大的導流孔則進一步說明了其擁有強悍的性能表現。

　　側面上，新車擺脫了以往A6的“油膩”比例，轉而采用長軸距、短前懸的車身特征，再加上溜背式車車頂、高高隆起的輪眉的加持，讓其更具運動感，并車內乘客帶來了更大的乘坐空間。同時新車在車門下方那個還加入了一條不規則的熏黑飾版，造型則猶如一把向后翹起“風刀”一樣，從而營造出整車俯沖的姿態。

　　輪轂上，新車配有22英寸大尺寸輪圈，這讓整車看上去無論是豪華感還是運動感都瞬間拉滿。

　　此外，新車還采用了電子后視鏡系統，通過兩側攝像頭實時獲取車外情況，并進一步降低風阻，而可一定程度降低車輛高速行駛時的電耗水平。

　　尾部同樣不簡單，溜背線條完美的與腰線融為一體，并匯聚成微微翹起的一體式尾翼；同時新車還采用了近似乎貫穿式的OLED尾燈組。

　　奧迪作為燈廠自然，燈光技術也不會讓你失望，而奧迪A6 e-tron的頭燈組更是登峰造極，其中頭燈整體輪廓狹長而扁平，內嵌燈腔宛如鉆石切割般的工藝讓人眼前一亮，并支持矩陣式LED和OLED燈光技術。

　　據悉，頭燈在OLED燈光技術的加持下，可實現映射功能，也就是說可以像投影儀一樣在車輛前方道路上投影出影像，也能在靠近車燈的地面上投影出圖案。

　　而尾燈組同樣不簡單，其并未采用傳統的LED半導體晶體結構，而是為全新的OLED平面光源，讓其發光更均勻、變光的調節過程連續可變，更重要的是OLED大燈工作時的發熱量很低，無需主動散熱系統。同時由于OLED大燈無需LED大燈上的發射器、導光板、透鏡等零件，也沒有主動冷卻系統，所以其輕量化程度相比LED大燈要高得多。