豐田最便宜的SUV將上市!目前鋒蘭達信息都在這了

　　說了那么久，讓我們來看看主角吧。上文也已經提及到，廣豐版的鋒蘭達會引入日規造型，一豐則使用美規造型，雖然廠方宣傳新車采用"Urban Active"都市設計風格，但卡羅拉CROSS顯然是來挽救C-HR/奕澤的慘淡銷量的，為了討好絕大部分觀眾的口味，設計上可不敢像C-HR那樣前衛大膽。整車線條可以說是沿襲了RAV4的平直和粗獷，因此C-HR被人詬病已久的”鐵窗淚“后窗也終于擁有正常的寬敞視野。

（日規卡羅拉CROSS）

　　在設計上，日規卡羅拉CROSS與美規車型最大差別在于前臉。日規車在車標logo處采用半封閉的格柵處理，更加前衛精致，甚至還有幾分電動車的風味。超巨型的梯形進氣格柵內部使用了回旋鏢式的紋路，嵌上棱角分明的啞光裝飾框，還把兩邊的小霧燈容納進去，視覺效果分外搶眼。美規車則相對保守一點，僅用一個格柵霸占半個前臉，保險杠為黑色塑料，較為低調。

（美規卡羅拉CROSS）

　　兩者的大燈設計基本雷同，日規車（左）的頭燈獨立出來，美規車與格柵相連接，低配車型預計將采用鹵素光源的燈組，而中高配車型將搭載LED光源燈組。另外，日規車還擁有流水轉向轉向燈，暫時未知鋒蘭達同樣擁有。

　　兩者的車側設計也基本一樣，輪轂和下包圍都擁有黑色塑料包裹，以凸顯SUV風格，而前后車燈也有回旋鏢式的肌肉線條往車門方向勾勒，顯得立體感更加的豐富。當然，最值得一提的是卡羅拉CROSS側窗非常規矩，帶來比C-HR"正常"得多的后窗面積，后排乘客終于不用在黑暗中度日。

　　車尾方面，卡羅拉CROSS的尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來進行設計，和C-HR比起來顯得平和許多，絲毫不敢造次。日規車的保險杠采用貫穿兩側的銀灰色飾條處理，以呼應精致都市風格，美規車的保險杠則用銀色下護板來表達粗獷風味。

　　如果說卡羅拉CROSS在造型上還有著墨之處的話，那么內飾方面則幾乎就是轎車版的復制黏貼了。和國產的卡羅拉/雷凌對比起來，簡直就是一個"大家來找茬"的游戲，在這里也同樣展示了卡羅拉CROSS以討好絕大部分消費者為第一要義的開發理念。

（美規卡羅拉CROSS）

(現款國產卡羅拉/雷凌內飾)

　　美規車型在配備上擁有雙區恒溫空調、帶有腰部和加熱功能的10 向電動可調駕駛員座椅。多媒體設備上，中低配為7吋中控屏，高規車型則是8吋中控屏，二種版本均擁有Apple CarPlay和Android Auto連線，而無線充電（LE 和XLE 的標準配置）、后座兩個USB充電端口、9只揚聲器JBL音響系統等（LE 和XLE 的標準配置）也是首度加入卡羅拉陣營當中。

　　其他多媒體服務包含遠端連線的 Audio Plus、Amazon Alexa 、SiriusXM All Access 試用訂閱（三個月）等，但這些都是美國市場必備服務，國內版方面，預計會跟卡羅拉/雷凌一樣配備豐田智行互聯車機。

　　座椅設計與轎車版也幾乎沒有區別，得益于常規化的后窗面積，乘坐體驗上最大的受益者無疑是后排乘客。在其他配置上，自啟停、電子手剎、Autohold等實用功能一樣不落，而且前排座椅還擁有兩檔加熱+一個USB接口、后排兩個USB接口，日常使用更加便利。

(泰版車型還新增了Terra Rossa紅內飾，偏向酒紅的色調使車廂高級不少，不知國產版會否跟進呢？）

　　當然，中控與卡羅拉轎車相比也并非完全沒有區別。卡羅拉CROSS更加注重實用性，在細節上對儲物空間進行了優化，擋把前方增加了面積不小的置物槽，方便隨手擺放手機、錢包、車鑰匙等零碎雜物。

　　卡羅拉CROSS的后備廂容積在常規狀態下約為487L，比起本田繽智的437L高出不少，門檻則設置在離地720mm的高度，便于拿取大件重物，此外日規車型還能選裝腳踢感應尾門，暫時未知國產高配車型會否擁有此項配置。

　　動力系統上，日規采用1.8 2ZR-FAE自然進氣發動機以及1.8 HYBRID THS II二種動力總成設定。前者可提供140PS/6400rpm、177 N·m/4000rpm的峰值扭力輸出，搭配Super CVT-i無級變速箱；后者則是與普銳斯共用2ZR- FXE汽油發動機，最高輸出98PS/5,200rpm，搭配ECVT 無段變速系統，綜合輸出為122PS。不過這套東西系統僅在右舵版出現，國產車型暫時仍采用美規2.0L汽油發動機一套方案。

（日規卡羅拉CROSS）

　　根據豐田美國官網顯示，美規卡羅拉CROSS采用了2.0L Dynamic Force發動機（也就是C-HR那一副機器），搭配Direct Shift CVT變速箱，最大輸出126kW(171PS)，也就是跟咱們國產版申報圖的數據一樣。另外，兩驅版采用前麥弗遜、后扭力梁懸掛/四驅版采用前麥弗遜、后多連桿懸掛系統。其中AWD系統與RAV4 4WD 相同采用 Dynamic Torque Control，可以在需要時將高達50% 的動力引導至后輪，不需要時則完全脫離，最大牽引能力可達1,500 磅。

　　至于混合動力版本，美規版要2022年才能提供，如果國產版也跟進的話，預計會采用國產卡羅拉雙擎/雷凌雙擎版相同的1.8L 混動系統，以此前雙擎車型的口碑來看，混動卡羅拉CROSS的行駛品質和燃油經濟性都無須擔心。

（美規卡羅拉CROSS）

　　智能安全配置方面，海外版的卡羅拉CROSS采用豐田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系統，具備攝像頭與毫米波雷射雷達系統相結合的"PCS 預警式防護系統"、車道偏移警示系統、智能自動遠光燈控制系統」、全速域ACC主動式車距維持系統、車道循跡輔助系統、后方交通警示系統等等，另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達、倒車影像、BSM盲點偵測等等。

　　泰國作為卡羅拉CROSS最早發售的市場，當地消費者的熱烈追捧程度完全沒有令豐田失望。雖然它在2020年，7月才發布，但僅用了半年時間就以12945輛的成績超越一眾對手，成為泰國2020年度最賣座緊湊型SUV，這幾乎是C-HR賣4年才能達到的數量。

　　而在日本老家，卡羅拉CROSS在今年9月14號才正式發布，因此尚未能看到太多銷量數據。不過根據日媒的報道，指截至發布的前一天，已經接到1.35萬輛的訂單，是原計劃的3倍之多！

　　美規卡羅拉CROSS在今年6月發布，不過要到9月30日才開始生產。產地頗為特別，是位于阿拉巴馬州的的馬自達豐田制造公司（Mazda Toyota Manufacturing USA），這是豐田和馬自達合資16億美元建造的工廠。2013-2019年，卡羅拉在美國年銷量都能維持30萬輛以上，高峰時期的2015年還能達到36萬輛，但到了2020年卻跌到23萬7179輛，如今2021年已經接近尾聲，卡羅拉的銷量僅為19萬輛多一點，卡羅拉CROSS的到來能否救市？

　　長期以來，豐田在小型SUV領域都有所缺席，終于在2018年迎來了C-HR和奕澤，這款基于TNGA平臺打造的全新車型無論是設計上和駕駛體驗都稱得上是驚艷之作。但它的設計既然優點也缺點，走個性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因為過于獨特的后窗設計，使得后排并不寬敞，勸退了不少年輕家庭；另外，2.0L的動力在如今的小尺寸車型上并不多見，雖然帶來了一顆強有力的心臟，但也導致它定價過高，14.18萬起步價并不便宜，要知道對手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價都要便宜一兩萬。畢竟這款車定位年輕族群，而這部分購車者的錢大多還是來自父母......種種因素導致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦，真買我不買”的車型。

（在國人最注重的空間訴求上，C-HR/奕澤的后排表現確比較尷尬）

　　根據乘聯會的統計數據可以看到，本田X-RV、繽智、日產逍客都紛紛進入前十名的榜單之中。以繽智為例，除去受"芯片荒"影響的七月份，其余月份銷量最低都有10630輛，高峰時期的1月份更達到21001輛。相比之下，C-HR在9月份僅賣出2748輛，最高峰時期的1月份也只有5662輛；奕澤的情況也差不多，最好賣的六月份也是只有5804輛。

　　至于這一級別市場的未來變化，小編還想提及一下日本今年上市的新一代繽智。該車在日本的售價折合人民幣12.78-18.50萬元，和國內售價12.78-17.68萬高度雷同。或者閣下會感到疑惑，同一個車系換代后價格差不多不是很正常嗎？這確實是再正常不過的事情，但令人驚喜的是，新一代繽智提供了超越該級別和價格所能提供的高質感內外設計。整車第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，猶如一輛小號冠道。

　　和卡羅拉CROSS照搬轎車版內飾不同，新繽智的內飾設計也超越了舊款的質感，各種材料的疊加和層次感分明的中控簡直有越級之感。

　　不過新一代繽智目前遲遲未有國產消息，老款雖然繼續熱賣，但終有一天廉頗老矣，鋒蘭達/卡羅拉CROSS到來會否憑借品牌號召力和新鮮感成功把本田的客人搶客過來呢？

　　從新車的種種賣點以及豐田品牌以及卡羅拉/雷凌累積下的口碑看來，國產版卡羅拉CROSS似乎沒有不熱賣的理由，只要豐田制造出一輛均衡、中庸、沒有太個性化的新車，就足以令對手感到害怕。它的到來終于有望填補了C-HR/奕澤挖下的坑，一如泰國廣告標語"A New Joureny"一樣——開展全新的旅程。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）