北京車展首發(fā)/2023年交付 李彥宏公開集度進展

　　【太平洋汽車網 新車頻道】11月17日，百度董事長及首席執(zhí)行官李彥宏在百度第三季度財報投資人電話會議上提到：“集度將在明年北京車展亮相并向市場首次展示其智慧座艙和智能駕駛的能力，預計將會在2023年實現大規(guī)模量產交付”。

　　在這場關于百度各業(yè)務三季度財務表現的會議上，李彥宏花了不少精力和篇幅對集度的進展做了更詳細的說明。李彥宏表示集度目前的進度是：“集度通過百度強大的智駕、智艙、智云、智圖的優(yōu)勢生態(tài)取得了快速發(fā)展，首款概念量產車型的全尺寸油泥模型已完成了風洞測試”。在公開亮相和交付節(jié)點的同時，李彥宏還特別強調對于集度的信心和期待，并明確會在未來會推出更亮眼的車型。

　　集度汽車于2021年3月成立，據集度公開的信息，在成立第101天后，集度首款輛車車油膩模型完成，取名“黑森林”。造型設計初步成型，設計方案逐步優(yōu)化；129天，集度研發(fā)團隊已基于確定的造型設計方案，進入工程開發(fā)階段；182天，集度第一款產品完成了全尺寸的油泥模型風洞試驗，意味著整車設計已經確定，正在進行工程開發(fā)和設計優(yōu)化；207天便推出SIMU Car（模擬樣車）開始智能駕駛軟件研發(fā)及動態(tài)訓練，并將在2022年底實現城市域和高速域智能駕駛。

　　作為一家成立僅8個月的造車新勢力公司，集度的“快”超出了百度和市場的普遍預期，連一向沉穩(wěn)內斂的吉利副總裁楊學良也通過微博感嘆集度的研發(fā)速度，“夠快”！官方介紹，集度的智能駕駛是以“周”為單位快速迭代，目前集度SIMUCar已進入到動態(tài)測試階段，集度SIMUCar在本月內已新增包括識別信號燈、路口右轉、夜間行駛在內的等功能，未來會持續(xù)保持周更的研發(fā)節(jié)奏。

　　在前不久的集度溝通會上，官方表示集度汽車機器人有三個主要能力：面向L4級別的智能駕駛能力，讓汽車機器人能“自由移動”；多場景下的人車交互及語音語義的精準識別，讓它與人能“自然交流”；基于AI 、大數據驅動，機器人可以自我學習和迭代，讓它能“自我成長”。

　　傳統的車型研發(fā)流程中，早期的Mule Car（騾車或者試制車）階段更多的是關注動力總成和底盤總成的整合測試，因為動力總成的開發(fā)周期很長，需要在很早期的時候就進行”騾車測試”。而在軟件層面的開發(fā)和測試往往放在整車量產的車輛基本定型后才開始進行。但是隨著智能化程度的提升，軟件的復雜度發(fā)生了質的變化，整車技術與工程核心正從傳統硬件層面轉移到軟件層面。原先傳統的先進行硬件研發(fā)，再進行軟件研發(fā)的模式已經不能滿足新時期車輛對于智能化的需求。

　　因而，集度打造了注重前期基礎核心軟件整合的SIMUCar，通過模擬一個可以進行軟件研發(fā)的整車電子電氣架構環(huán)境，提供了集度面向L4級別駕駛自動化能力的電子電氣架構，可以理解為它是未來汽車機器人的神經網絡。基于這個神經網絡及SOA，可以實現軟硬件解藕開發(fā)，從而使集度和Apollo的工程師能夠提前在模擬的整車環(huán)境上提前開展軟件量產開發(fā)，并持續(xù)優(yōu)化迭代。 而在軟件迭代的同時，硬件基于整車開發(fā)流程也同步進行優(yōu)化。這就是集度“智能前置”的造車理念。

　　目前，集度SIMUCar#1已經上路，集度會在SIMU1階段關注于智能輔助駕駛的基礎能力建設，包括軟件架構及相關基礎功能邏輯的開發(fā)，并與底盤進行適配。經過3個月時間（也就是12月底）在年底，其就可以具備一些城市域及高速域的基礎智能輔助駕駛功能。這一階段也被集度稱為小學階段（SIMU1）。

　　在集度成立12個月左右，也就是2022年上旬，集度SIMUCar#2將會開啟路試，在SIMU2階段，集度的整車會具備面向L4的“JET”電子電器架構，包括域控制器和相關的傳感器，也都會達到量產的狀態(tài)。在這個時期，一些基礎的智能輔助駕駛能力包括ADAS功能，泊車，智能交互，點到點的閉環(huán)都會逐漸達到量產狀態(tài)。這一階段也被集度稱為中學階段（SIMU2）。

　　在集度成立的24個月左右，也就是2023年上旬，集度首款量產車樣車將問世。在這個階段，是軟件系統與整車正式聯調，在這個過程中，會針對更廣泛的場景進行專項能力的提升與打磨，并逐漸賦予系統自我學習/進化的能力。量產車驗證階段被集度稱為大學階段，集度首款車型也將會在2023年晚些時候正式交付給首批用戶。（文：太平洋汽車網 郭睿）