2022新車flag:告別加價提車 10臺新MPV任君選

　　早在2021廣州國際車展上，東風風行就帶來了旗下全新MPV東風風行游艇。新車基于全新的超級立方EMA架構打造，值得一提的是，此次亮相的車型仍處于偽裝狀態(tài)，其全貌還需今年上半年正式亮相。

　　外觀方面，新車采用“鋒動力學”設計理念，其大尺寸前格柵造型，內部則輔以直瀑式造型元素進行勾勒，搭配邊緣的綠色飾條進行描邊，讓新車看上去十分科幻。同時，其兩側燈組采用了多邊形窄條式設計，整體造型擺脫了東風風行傳統(tǒng)方正化盒子的設計理念，更具辨識度。

　　車側方面，新車采用了流暢的車身腰線，強調了整車的力量感，同時，密輻式輪圈造型，預計能夠提升這款車的年輕氣息。尾部方面，這款新車采用了當下流行的貫穿式尾燈組，并在兩側進行彎折，層次感突出。車身尺寸方面，其長寬高分別為4850/1900/1715mm，軸距為2900mm。

　　官方表示，該車將采用智能網(wǎng)聯(lián)方案、L2+智能輔助駕駛技術，提升車輛的智能安全水平。值得一提的是，這款全新車型作為東風風行品牌煥新后首款7座MPV，預計在量產(chǎn)車上采用更多豐富的配置等。

        動力方面，新車將搭載由沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司所生產(chǎn)的型號為4A95TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為197馬力。參考相同發(fā)動機的風行T5 EVO，其傳動方面，匹配了一具7速濕式雙離合變速箱。

編輯點評：

        東風風行的MPV一直都是以商用為主，實惠的價格是最大的優(yōu)勢，而游艇的推出，也標志著東風風行開始涉及家用MPV市場，盡管目前來說，游艇還處于偽裝形態(tài)，但是通過廠家的資料我們也能得知，其配置方面還是相當高的，相信它也會沿用東風風行的實惠策略，具備高性價比肯定是其一大賣點。

　　近日，比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江在社交媒體公開征求建議，「如何定義一臺大7座MPV，除了座椅要有223布局，大家聊聊還需要哪些重要配置？」，結合今年1月份，比亞迪與戴姆勒集團的再次增資，不難看出，騰勢繼騰勢X之后，將在2022年推出MPV車型。

　　此外，據(jù)此前消息報道，騰勢MPV將在2022年北京車展首發(fā)，預計高端品牌車型售價區(qū)間30-50萬元，新車交付時間為2023年一季度。騰勢預計未來兩年在中國市場推出3款新車型，包括MPV和SUV，未來，騰勢將聚焦30-50萬元的價格區(qū)間，也就是說，騰勢MPV的未來售價將鎖定在30-50萬元的價格區(qū)間。

         根據(jù)最新信息公開顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司1月14日發(fā)生注冊資本新增，由原來的50.6億增加到了57.6億，增幅達13.83%。

　　騰勢汽車是由比亞迪和戴姆勒于2010年各出資3億元共同成立的新能源車企，它也算是國內最早率先進入新能源領域的電動車品牌，首款車型騰勢300于2014年上市，隨后在它的基礎上追加了巡航里程更長的騰勢400和騰勢500，但是由于產(chǎn)品列陣較小，雖然先拔頭籌但是銷量卻不盡人意。

　　且自2012年開始，比亞迪與戴姆勒已為騰勢連續(xù)增資了8次，總增資金額約40億元。而就在2019年上半年，股東雙方就已對騰勢先后進行了兩次增資，分別為2億元和1.5億元。同時，雙方股權比例始終保持50：50。加上此次增資，戴姆勒和比亞迪已為騰勢累計增資約49億元。

編輯點評：

        騰勢這款 MPV ，從趙總的微博中我們不難看出，騰勢MPV也將用上比亞迪e平臺3.0架構，所以它無論以何種定位、價格出現(xiàn)，都是代表了比亞迪最新設計思路、技術成果。進入2022年，MPV 市場已經(jīng)處在了變革的前夜，各大廠商都在謀劃各自的MPV產(chǎn)品，相信這也將會是繼SUV之后，又一國民選擇新方向。對于比亞迪來說，無論是旗下高端品牌還是騰勢，都來到了大力發(fā)展的最佳時機。

　　近日，大通MIFA9開啟征名，并在4月開幕的北京車展中正式公布其正式中文名稱。新車已于2021廣州車展上市，售價為26.99-37.99萬元，歐盟區(qū)售價為5.999萬歐元，英國售價為4.999萬英鎊。

　　外觀方面，MIFA采用全新的設計理念，前臉采用封閉式格柵設計，通過折線勾勒出高聳的車頭，搭配參數(shù)化處理，配合全新的大燈組結構，整體風格簡潔，充滿未來感，詮釋了“太空船”的設計語言。

　　新車的低風阻輪圈造型也比較個性，與整車的設計風格非常搭，凸顯車輛的個性化屬性。車尾部分很大程度上沿用了概念車的設計，擁有相當凌厲的整體視覺感受。其車身尺寸 5270*2000*1840mm，軸距為 3200mm。

　　新車將搭載全新一代蜘蛛智駕平臺技術，搭載三聯(lián)屏，采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術。MIFA 9采用個獨立座椅，支持全車6座電動調節(jié)，靠背、腿托、前后移動全部實現(xiàn)電動化，通風、加熱、按摩等功能也全面配備。通過全座位OMS智能檢測等車機、云端、用戶的復雜科技支撐，可實現(xiàn)后排VIP座椅姿態(tài)多種切換，為用戶營造多人移動空間的車內智能體驗。

　　動力部分，量產(chǎn)版車型將搭載前后雙電機，可輸出最大功率500kW，峰值扭矩為900N·m，并有望采用固態(tài)電池，最大續(xù)航里程可達800km。在智能駕駛和動力方面，MIFA 9提供MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

編輯點評：

          如果不算自家的EG10，上汽大通MAXUS MIFA 9算是市面上唯一一款已上市的中大型純電MPV了，在已經(jīng)發(fā)展相對成熟的電動車市場，大通率先搶占電動MPV市場的先機，動作確實很快。當然，MPV如果基于商務用途，確實存在長途的續(xù)航焦慮問題。所以，如果你的用車場景是電動車的范圍，那電動MPV確實是值得推薦的。畢竟，中大型燃油MPV普遍油耗較高，那純電的出現(xiàn)不失為從另一個角度解決痛點的方案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）