變成純電的3系還能吸引你嗎？ 解析華晨寶馬i3

　　動力方面，寶馬i3（詢底價|查參配） eDrive35L搭載第5代eDrive動力總成，這套動力相信有留意寶馬電動車的讀者也已經(jīng)非常熟悉，此前已在寶馬 iX3、寶馬 i4、寶馬 iX 應用。電機最大功率210kW，峰值扭矩400牛·米，電池容量為70.3kWh，新車的0-100km/h加速僅為6.2秒，續(xù)航里程達到526km（CLTC），新車在快充模式下，快充 10 分鐘可補電 97 公里，10%-80% 電量充電時間 35 分鐘。另外，華晨寶馬根據(jù)中國路況對寶馬 i3 eDrive35L 的底盤懸架系統(tǒng)進行了微調(diào)，同時還根據(jù)供應鏈要求調(diào)整了部分汽車零配件。

　　寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動機艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設(shè)計也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風阻，對車輛的動態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬i3可選裝自動泊車輔助系統(tǒng)Plus（價值8600元）和自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro（價值19900元），后者包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)。同時，車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能。

　　相信對寶馬電動車歷史有點了解的讀者都知道，"i3"這個名字本屬于那款碳纖維車身的前衛(wèi)小車的。早在2011年2月，寶馬就發(fā)布了其電動子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發(fā)布，超級跑車i8則在2014年發(fā)布，它們的出現(xiàn)可以用驚世駭俗來形容，前衛(wèi)的車身、碳纖維結(jié)構(gòu)、顛覆的設(shè)計......無不充滿這濃烈的試驗性質(zhì)味道。

(曾經(jīng)以Mega City的概念風靡歐洲的i3小車，或?qū)⒂诮衲耆蛲耸?

　　在那個電動車尚未成大趨勢的年代，寶馬i系列甚至被人認為是電動化未來的領(lǐng)導者。然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎停滯下來，任憑特斯拉和中國的新勢力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時代終究是不同了。至于兩位先驅(qū)者，i8已在2020年停產(chǎn)，i3也將于2024年正式停產(chǎn)。

　　i3和i8終究是過于前衛(wèi)和昂貴，對于需要走量的主流市場區(qū)間，寶馬在2020廣州車展期間把國產(chǎn)版iX3推向市場，當時售價為46.99萬元和50.99萬元，銷量表現(xiàn)和預期一樣表現(xiàn)不佳，不過寶馬很快就將iX3的價格下調(diào)，到了2021年1月底，iX3價格下調(diào)7萬元，起步價變成39.99萬元，在9月份還迎來了幅度不小的中期改款，在不懈的努力下，iX3在第三四季度的交付量終于有所提升，但距離頭部冠軍Model Y動輒過2萬輛的成就仍較遙遠。

（中期改款寶馬iX3）

　　回到國產(chǎn)寶馬i3身上，作為一款豪華品牌+中級電動轎車，再加上34.99萬元的售價，這款新車的對手直指常勝將軍特斯拉Model 3和開啟交付不久的蔚來ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會被年輕消費者們列入候選名單。

　　滿大街的特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調(diào)性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬是輕輕松松的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會想到價格相距不遠的Model Y，而它兩萬多的月銷量同樣能蟬聯(lián)新能源SUV銷量冠軍寶座。Model 3的補貼后售價為27.99-36.79萬元，門檻更低，相比起車型貧乏的i3也有更多選擇，而且頂配的Performance高性能全輪驅(qū)動版也僅比i3貴1.8萬元，就能得到485馬力的輸出。況且官方宣傳的i3不少賣點都要選配，勾選幾項選裝配置后的價格加起來，分分鐘比頂配Model 3要高。

　　新鮮滾熱辣的蔚來ET5一經(jīng)發(fā)布就吸引無數(shù)訂單，補貼后售價為32.8-38.6萬元，門檻也低一些，別忘了蔚來還有BaaS租電方案，補貼前起售價僅為25.8萬元，相當誘惑。而且ET5除了設(shè)計更時髦前衛(wèi)，還擁有自動駕駛系統(tǒng)NAD和PanoCinema全景數(shù)字座艙等誘人亮點，更重要的還有蔚來積累下來的完善用電服務加持，種種跡象看來，ET5在明年底到2023年成為爆款或只是時間的問題。

　　在此前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）表示2022年將在中國市場投放多達5款純電動車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7以及在沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)的i3轎車。同時，在沈陽和張家港也會迎來三座全新或升級的新工廠開業(yè)。

（即將發(fā)布的寶馬i7注定會成為全球車壇的目光中心，新車將會運用大量新技術(shù)和黑科技，無論設(shè)計還是車廂設(shè)備裝潢都有令人嘩然的表現(xiàn)，似乎更值得令人期待）

　　　線下體驗店方面，隨著“BMW網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)創(chuàng)項目”的深入，寶馬將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店，首批兩家BMW i專屬體驗店將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。除推出新能源車型外，寶馬還積極擴建充電設(shè)施，計劃年底前將國內(nèi)的充電樁數(shù)量擴充至36萬根，其中包括15萬根直流快速充電樁。未來，客戶可以使用My BMW APP查找充電樁，并在線完成預約和付款，享受一站式便捷充電服務。

　　　至于將來寶馬電動車的使用體驗會否會有跨越式的提升，相比起新勢力品牌們又會如何？煩請各位讀者持續(xù)留意太平洋汽車網(wǎng)的內(nèi)容。

　　 由于i3的重心比3系低44mm，前后輪距也更加寬，再加上電機的快速響應等先天優(yōu)勢，i3的動態(tài)表現(xiàn)令人相當期待。對于i3的設(shè)計和定價等方面，網(wǎng)友的聲音也褒貶不一，雖然以寶馬的調(diào)教功力，最終出來的效果肯定不會太拉胯，但i3的對手們不是充滿創(chuàng)意的新勢力就是全球銷量排名前列的現(xiàn)象級車型，未來要面對的競爭環(huán)境也注定會非常激烈和殘酷。如果你是寶馬的粉絲或是將要夠買30萬級別中級純電轎車的買家，i3會進入您的考慮清單嗎？各位不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）