兩周內訂單突破1.2萬輛！奇駿e-Power日本上市告捷

　　【太平洋汽車網 新車頻道】曾幾何時，日產奇駿在國內憑借輕松過萬的銷量佳績，得以和本田CR-V、豐田RAV4等日系傳統對手打個不分高下。不過，去年在國內換代上市的第四代奇駿卻換上了1.5L三缸發動機（北美地區使用2.5L直列四缸發動機），雖然內外設計和科技水平都比往代上了有巨大的躍升，但因為這副三缸發動機引發爭議不斷，其銷量也出現明顯下跌，進而在社交網絡上演化成不少梗，成為車迷們一時的談資。

　　雖然新奇駿在中國和美國上市已有一段時間了，但其實在日本老家，上代奇駿仍一直在銷售，直到今年7月20日，日產終于在日本給奇駿換了代，還帶來令人期待已久的e-POWER動力和e-4ORCE四驅系統。根據日產的消息，7月25日，奇駿e-POWER在日本當地開啟發售，兩周內累計訂單超過12000輛，成為奇駿車系歷史上最快達到破萬張訂單的車型，同時也是e-POWER車系有史以來最快超過10000輛訂單的車款，對此日產表示將盡快生產、以滿足消費者的期望。

　　截至8月7日的資訊，日產接到的奇駿e-POWER訂單數量為12213輛，大約有90%的買家都選擇了4WD（e-4ORCE）車型、僅有1%買家選擇前輪驅動車型；車型選擇方面，有61%的買家選擇高配G Grade車型、37%選擇中配X Grade車型和2%選擇低配S Grade車型。

（奇駿e-POWER車型等級和對應日元價格）

　　選裝件的安裝率方面，Nisan Connect導航系統為73%、防水地毯等占了55%，也就是說大部分買家都會選用這二套配件。車漆顏色部分，Brilliant White Pearl（珍珠白）仍是最受日本消費者歡迎的車色，占了銷售組成中約29%的占比、21%為Diamond Black（鉆石黑），受訂數量最多的雙色外觀配置則是以珍珠白車色搭配黑色車頂。

　　回顧一下奇駿e-POWER的動力系統，這次日產為奇駿導入的是1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發動機作為發電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術上提高了輸出并降低了發動機轉速。VC渦輪發動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型采用e-4ORCE技術，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

　　在四驅系統上，奇駿e-POWER也首度配置了集日產電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術于一體的電驅四輪控制技術“e-4ORCE”，整合控制車輛的剎車、優化了四輪驅動輸出力道。具體來說，這套系統能即時判斷路面和車況，精細控制前后電動馬達的驅動力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉向達到理想的過彎姿態，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實現平穩啟動和加速的力道。

　　此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。

（e-POWER產品矩陣 摘自日產日本官網）

　　奇駿e-POWER能獲得日本當地消費者認可，主要還是要因為e-POWER這幾年來在當地市場非常賣座的緣故。早在2016年，日產就在日本推出了搭載第一代e-POWER技術的車型-Note e-POWER，并且成功在4個月后將普銳斯從日本新能源車型銷冠的位置上拽了下來。發展到現在，日產在日本本土旗下有5款車搭載了e-POWER技術，而軒逸e-POWER則暫時為中國內地專供車型。

（國產奇駿e-POWER諜照）

　　國產化進程方面，東風日產的一級供應商馬瑞利武漢分公司在數月前舉行了P33A量產啟動儀式，外界普遍估計P33A或為東風日產新奇駿e-POWER。此前，我們還獲得了一組東風日產新奇駿e-POWER在國內的諜照，新車預計將于年內上市。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）