2.0T插混狂榨680匹！新一代AMG C 63 S兇猛登場

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“太瘋狂了！”——這是梅賽德斯-AMG C 63 S首發時筆者聽到最多的描述。噢不，完整來講，它應該稱呼為梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒錯，名字很長，但也證明了奔馳迫不及待地想讓所有人知道這款車的核心賣點：E PERFORMANCE混合動力系統。

　　2008年，C 63 AMG搭載AMG獨立研發的V8發動機橫空出世，更在車迷心中留下不可撼動的地位。在AMG誕生55周年之際，奔馳大膽拋棄了被視為精神圖騰般的V8發動機，改為2.0T四缸發動機+電機的組合，最初這個消息傳出的時候，車迷一片哀鳴。但精明的奔馳怎可能自拆招牌？事實上，憑借源自F1賽車的先進動力技術，這套動力總成可以爆發出比V8燃油機更為可怕的表現，帶來高達500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1,020牛·米的綜合峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒。

　　拋棄八缸但變得更為強大的C 63 S，會否成功為梅賽德斯-AMG的電動化轉型開路？

　　由于這一代C級（W206）和S級（W223）有著翻天覆地的設計語言，因此它們在剛推出不久之時曾惹起不少爭議，有人認為現在的奔馳拋棄了過去的優雅感，也有人認為更加年輕有活力了......總之，諸如此類的爭端到現在仍未停息。不過，說到底的掛著三叉星logo的車，在奉行品牌至上的豪華世界來講，它仍然有“說服”你覺得好看的潛在能力。當然，奔馳對于豪華氛圍的營造從來無須質疑，隨著這一世代的奔馳車在線下逐漸被更多人了解認識，這套奔馳的設計風格也似乎慢慢被消費者所接受。

　　讓我們把視線拉回到C 63 S身上。如今豪華品牌的性能版車型，常常和它們的普通版有著顯著的差異，例如3系依舊使用“小鼻孔”的雙腎格柵，而M3卻擁有超巨型的格柵、奧迪RS6和A6旅行版在前臉線條上也有著汽配城難以簡單復制的差異......不過，C 63 S就沒有玩太多花樣，某種程度上，它還是和90年代的C級AMG（詢底價|查參配）差不多，造型絕大部分基于標軸的C級而來，包括格柵形狀和大燈線條等等，僅在套件上有著一些專屬的風格，比起對手們，奔馳可以說是低調得多。

（梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE）

（梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC）

（普通版C級 AMG Line）

　　C 63 S傳承諸多AMG經典設計元素，前臉和此前發布的C 43非常相似，均擁有兇悍的AMG車型家族標志性的垂瀑式格柵，不過保險杠就略顯復雜一點，A字型進氣口翼片造型較為巧妙，盡顯凌厲風范，令人一眼就認出它和C 43以及普通版C級的不同。

　　值得留意的是，在C 63 S的蓋上，首次以AMG的家族徽章取代了傳統的三叉星徽，它也是首款采用這一設計的梅賽德斯-AMG車型，沿著光輝奪目的阿法特巴赫蘋果樹徽章向上望去，兩條遒勁的跑車筋線，令發動機蓋上全新設計的賽車風格的進氣口更加動感。

　　C 63 S提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇，更寬的車身降低視覺重心，營造蓄勢待發的姿態。車身長度加長83mm，其中50mm應用于車頭，更長的發動機蓋令車輛擁有GT跑車般優雅運動的車身比例。

　　新車標配19英寸黑色AMG鍛造輪轂，買家也可選裝20英寸AMG鍛造輪轂。另外，外觀還擁有黑色包裹的側裙板、帶有大型擴散器的后裙板、兩側梯形造型的雙排氣尾管和車尾的擾流板，不僅優化了空氣動力學表現，也喚醒了性能愛好者內心潛藏的駕馭激情。

　　車尾造型一樣極為低調，黑色小尾翼很容易令人誤會成為陳田的作品，倒是獨特的紅色“C 63 S”銘牌肆意撩撥著駕駛者對于性能的渴望。

　　在座艙設計方面，C 63 S的中控基本和我們在4S店看到的北京奔馳C級差別不大，這一代C級經過一系列優化，從內飾的設計到用料都幾乎達到了S級的標準，讓人在進入車內的一瞬間就可以感到豪華和精致。駕駛艙內的12.3英寸數字儀表屏和11.9英寸高分辨率中央觸摸屏采用線條流暢的懸浮設計，配合多色環境氛圍照明系統，提升了內飾整體的檔次感和時尚度。

　　當然，作為昂貴很多倍的AMG車型，內飾肯定有些不同。新車就配備了第二代AMG高性能座椅，采用全新設計的座椅布局和造型獨特的對比色縫線，側邊支撐的開口提供更加優異的輕量化和通風效果，在每一次追求極致駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。

　　MBUX智能人機交互系統擁有專為AMG車型和混合動力車型設計的顯示元素，營造渾然一體的運動風格。而在AMG的性能世界之中，澎湃聲浪必不可少。C 63 S車身內外、前后均設有揚聲器，讓AMG經典發動機聲浪于車身內外轟然作響，令駕馭更加血脈僨張。

（C 63 S轎車版座椅）

（C 63 S旅行版座椅）

　　來到動力部分，絕對可以說這次C 63 S最令世人嘩然的核心要點。因為它首次放棄V8發動機，改用2.0T四缸發動機，正在眾人嘆息之時，奔馳竟然從F1賽車上抽取混動動力技術，在車內塞入E PERFORMANCE混合動力系統，由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發動機、一部位于后軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高性能電池系統組成。由此，竟然可以迸發出500千瓦（680馬力）的澎湃動力，更擁有高達1,020牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒！一時間令眾多緬懷V8的車迷目驚口呆。

　　首先，新車搭載號稱“全球性能最強”的四缸發動機——M 139 2.0T發動機，其秉承“一人一機”理念打造，峰值功率達350千瓦（476馬力）。在此基礎上，新車還應用了F1的電動廢氣渦輪增壓器技術，將電機集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯，即使在怠速狀態下渦輪也可快速響應，令動力隨叫隨到。

　　后軸搭載的電驅系統由電機、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，150千瓦和320牛·米的強勁動力可直接作用于后輪，在啟動、加速或超車時額外提供助力；當后軸打滑時，也可通過完全可變的全時四輪驅動系統增強版，為前輪輸送更多的牽引力；在全扭矩區間內，電機都可提供強勁輸出，令車輛在任何條件下都能迅速啟動；雙速設計保證車輛在高速行駛時擁有更加優異的電耗表現，為激情飛馳提供持續動力。

　　由阿法特巴赫自主研發的AMG高性能電池，其技術理念同樣來自F1賽車，兼具高功率與輕量化的優勢。400伏高壓電池容量達6.1千瓦·時，以僅為89千克的低重量實現了1.7千瓦/千克的極高功率密度，充分發揮E PERFORMANCE系統的強大性能。

　　此外，電池應用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術，每一顆電芯均可單獨得到冷卻，確保在磅礴動力持續輸出之時，電池仍能處于穩定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略同樣源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊，擁有4擋能量回收模式，以高效補能的方式確保電池在高頻率的充/放電中保持出眾的高性能輸出。

　　在傳動系統方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運動”、“運動增強”、“賽道”、“濕滑”和“個性化”共8種駕駛模式，造就豐富多樣的駕駛體驗。其中，在“純電”模式下，車輛支持13公里純電續航里程，在清晨啟程或晚間回家，享受車輛安靜地穿行于街區之中。在“賽道”模式下，一切設定都只為追求純粹性能。

　　每當車輛啟動時，內燃機和電機同時運作，駕駛過程中電機提供的動力最高可達80%。強大的軟件系統應用源自F1的能量管理策略，可以精準判斷當下車輛的加速邏輯，并根據不同場景作出相應電能釋放決策，確保強悍動力源源不絕。

　　新車首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅動系統，可將動力毫無保留地傳遞至每個車輪；車輛更可開啟漂移模式，而帶自適應可調減振功能的AMG行駛控制系統，其懸掛可根據行駛狀況動態調節每個車輪的減振，無論賽道之上還是街道之中，均為激烈駕駛提供出色的動態支撐和駕乘舒適性。

　　為了把操控性能發揮到極致，新車還首次標配主動式后輪轉向系統，最大轉向角達2.5度。即便當車速高達100公里/小時，后輪與前輪仍可反向轉動，兼具靈巧的操控性與出眾的穩定性。標配的AMG高性能復合制動系統，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動卡鉗，造就極短的制動距離和出色的車輛穩定性。

　　時代巨輪滾滾向前，梅賽德斯-AMG并沒有死守傳統動力方式，而是巧妙利用自身F1技術優勢轉化為民用，并且在電驅平臺上堆砌多項先進技術，最終誕生出C63 S E PERFORMANCE這種神奇的作品出來，這個全新配方會否令它變成下一款“性能神車”？相信答案也將很快揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）