2.0T插混狂榨680匹！新一代AMG C 63 S兇猛登場

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“太瘋狂了！”——這是梅賽德斯-AMG C 63 S首發(fā)時筆者聽到最多的描述。噢不，完整來講，它應(yīng)該稱呼為梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。沒錯，名字很長，但也證明了奔馳迫不及待地想讓所有人知道這款車的核心賣點：E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)。

　　2008年，C 63 AMG搭載AMG獨立研發(fā)的V8發(fā)動機橫空出世，更在車迷心中留下不可撼動的地位。在AMG誕生55周年之際，奔馳大膽拋棄了被視為精神圖騰般的V8發(fā)動機，改為2.0T四缸發(fā)動機+電機的組合，最初這個消息傳出的時候，車迷一片哀鳴。但精明的奔馳怎可能自拆招牌？事實上，憑借源自F1賽車的先進動力技術(shù)，這套動力總成可以爆發(fā)出比V8燃油機更為可怕的表現(xiàn)，帶來高達500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1,020牛·米的綜合峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒。

　　拋棄八缸但變得更為強大的C 63 S，會否成功為梅賽德斯-AMG的電動化轉(zhuǎn)型開路？

　　由于這一代C級（W206）和S級（W223）有著翻天覆地的設(shè)計語言，因此它們在剛推出不久之時曾惹起不少爭議，有人認為現(xiàn)在的奔馳拋棄了過去的優(yōu)雅感，也有人認為更加年輕有活力了......總之，諸如此類的爭端到現(xiàn)在仍未停息。不過，說到底的掛著三叉星logo的車，在奉行品牌至上的豪華世界來講，它仍然有“說服”你覺得好看的潛在能力。當然，奔馳對于豪華氛圍的營造從來無須質(zhì)疑，隨著這一世代的奔馳車在線下逐漸被更多人了解認識，這套奔馳的設(shè)計風格也似乎慢慢被消費者所接受。

　　讓我們把視線拉回到C 63 S身上。如今豪華品牌的性能版車型，常常和它們的普通版有著顯著的差異，例如3系依舊使用“小鼻孔”的雙腎格柵，而M3卻擁有超巨型的格柵、奧迪RS6和A6旅行版在前臉線條上也有著汽配城難以簡單復(fù)制的差異......不過，C 63 S就沒有玩太多花樣，某種程度上，它還是和90年代的C級AMG（詢底價|查參配）差不多，造型絕大部分基于標軸的C級而來，包括格柵形狀和大燈線條等等，僅在套件上有著一些專屬的風格，比起對手們，奔馳可以說是低調(diào)得多。

（梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE）

（梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC）

（普通版C級 AMG Line）

　　C 63 S傳承諸多AMG經(jīng)典設(shè)計元素，前臉和此前發(fā)布的C 43非常相似，均擁有兇悍的AMG車型家族標志性的垂瀑式格柵，不過保險杠就略顯復(fù)雜一點，A字型進氣口翼片造型較為巧妙，盡顯凌厲風范，令人一眼就認出它和C 43以及普通版C級的不同。

　　值得留意的是，在C 63 S的蓋上，首次以AMG的家族徽章取代了傳統(tǒng)的三叉星徽，它也是首款采用這一設(shè)計的梅賽德斯-AMG車型，沿著光輝奪目的阿法特巴赫蘋果樹徽章向上望去，兩條遒勁的跑車筋線，令發(fā)動機蓋上全新設(shè)計的賽車風格的進氣口更加動感。

　　C 63 S提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇，更寬的車身降低視覺重心，營造蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車身長度加長83mm，其中50mm應(yīng)用于車頭，更長的發(fā)動機蓋令車輛擁有GT跑車般優(yōu)雅運動的車身比例。

　　新車標配19英寸黑色AMG鍛造輪轂，買家也可選裝20英寸AMG鍛造輪轂。另外，外觀還擁有黑色包裹的側(cè)裙板、帶有大型擴散器的后裙板、兩側(cè)梯形造型的雙排氣尾管和車尾的擾流板，不僅優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn)，也喚醒了性能愛好者內(nèi)心潛藏的駕馭激情。

　　車尾造型一樣極為低調(diào)，黑色小尾翼很容易令人誤會成為陳田的作品，倒是獨特的紅色“C 63 S”銘牌肆意撩撥著駕駛者對于性能的渴望。