本田第九代雅閣混動版詳解 寫在國產前

● 混合動力車是否真的節能？

　　對混合動力車節能效應很多人可能還持有疑問。畢竟混合動力車結構更復雜，還要馱著電機和電池增加車重，而實際上行駛的能量都來自內燃機，如何做到更省油？其實這主要是因為電機效率更高的緣故。尤其在低負荷運轉狀態下，即使不需要那么多功率輸出，但因為多個氣缸的持續運轉需要消耗燃油，使能源效率通常只有30%。而電動機無時無刻都可以獲得最佳能效，低速下可以按需輸出動力，能效能達到60-80%，遠高于汽油機。

　　以混動版雅閣為例，汽油機只在相對能效較高的高速巡航時才啟用，因此整車綜合能效高于常規動力版車型。其實如今許多重型器械都是用內燃機發電再驅動電動機，以發揮電動機能效高的優勢。比如如今的火車頭、礦場用的重型采礦運輸車就是這種結構，“混動”早已進入重型器械領域。只不過轎車礙于體積和重量限制這種結構才難以普及。

　　而如果是插電式混合動力，能耗就更低了。因為可以使用來自發電效率更高的電網電力，對能源的利用效率就更高了。以插電版雅閣為例，美國EPA環境保護局的數據顯示其純電動模式的等效油耗2L/100km。簡單來說可以理解為，使用等效于可以提煉出2L汽油的原油用來發電，可以使插電版行駛100公里，能效遠遠高于常規動力汽車。感興趣的讀者可以閱讀以下專題進一步了解新能源車的節能效應：

● 我們應該相信新能源車技術嗎？

　　其實混合動力車的優勢普羅大眾應該還是能理解的，但很多人還是對混合動力車抱有疑慮。有人認為混合動力車技術不成熟，也有人認為混合動力車不易保養，尤其是電池。其實這些疑慮是多余的，電動機、電池這些技術其實早就在用了，如上面所述，許多重型器械本質就是混合動力，而且已經用了很多年。而民用混合動力車也發展了很長時間，如今都換了好幾代了，技術問題已經無需過分擔心。

　　電池組的壽命確實需要注意，但如今大多數廠商都為混合動力車的電池組有很長的質保年限，一般都在6年或15萬公里以上，已經囊括了車輛大半生命周期了。而電動機、電池本身不需要常規保養，使用起來并不會帶來更多不便。如果還有疑慮的話，我們不妨來看看汽車工業非常成熟的日本市場。

● 混合動力車在日本已成主流

　　在中國人還對混合動力車感到兢兢戰戰的同時，日本卻已經在大量使用混合動力車。在這個能源相對缺乏的國度下，國民的環保意識都很強，對混合動力技術的接納也非�？�。就以上個月，即2013年11月日本汽車銷量為例，我們來看看日本車型的銷售情況：

　　可以見到，排名前十的車型中，混合動力車占了很大一部分，而不是國內那樣鳳毛菱角。排名第二的豐田普銳斯在混合動力領域名聲在外，筆者無需多言，月銷量2萬輛的成績可謂驚人。而排名第三的豐田Aqua對國內用戶比較陌生，可以理解為普銳斯的迷你版。普銳斯和Aqua常年都是日本銷量頭兩名的車型。而銷量第一的新一代本田飛度賣得最好的也是混合動力版本。

　　此外，本田和豐田等主流日本廠商目前在日本市場上基本都開始主推混合動力車，可見混合動力車在日本已經經受了長期市場考驗，并且在未來將會主導日本汽車市場。汽車工業非常完善的日本尚且完全接納了混合動力車，我們還需要擔心什么呢？

● 編輯總結

　　在寫完這篇文章后，筆者對混動版雅閣更是喜愛有加。更漂亮的前中網取代了如今廣汽本田雅閣的“大齙牙”前臉讓人覺得賞心悅目。拋開這個主觀因素，其先進的混合動力技術在不犧牲動力的前提下大幅降低油耗，實在讓人心動不已。它存在的意義不只是搶占凱美瑞尊瑞的市場，還會挖掘更多車主轉投新能源車陣營。不瞞各位說，混動版雅閣已經成為編輯的買車目標之一，唯一期望的就是廣汽本田盡快完成混動版雅閣的國產化了。最后送上福利一張，大家低調點……