全新飛度上市前瞻分析 7.38萬的強心針

　　【太平洋汽車網 新車頻道】7.38萬想在國內買一臺10秒內破百的車，之前我們只能去二手車市場逛逛，直至2014北京車展前夕廣汽本田拋出了新一代飛度1.5L車型的起售價，國稅局才終于松了這口氣（又有新車購置稅入賬......）。自從豐田雅力士的8.70萬起售價驟降為致炫的6.98萬，合資小型兩廂車市場的自我升級/官方降價就沒停過，而新一代飛度1.5L打下的這枚強心針，更能讓合資小型車一直以來虛高的價格區間有所緩降。要知道，現售2011款飛度1.5L起售價是9.42萬，那換代車型給出的7.38萬是誠意還是妥協，閱完本文便知曉。

● 全新飛度的亮點

外觀：底子是否運動先不說，這外觀是足夠拉風的了

　　對于新飛度的外觀，最大的改變莫過于順滑如絲的線條，這從前大燈組、進氣格柵、引擎蓋的完美弧面交融，到俯沖腰線、裙邊折線的遙相呼應，再到多邊形雙尾燈組、后保險杠擴散器的戰斗氣息，都頗具亮點。

內飾：相比前作以萌為主導，新飛度的內飾顯得更帥氣穩重

　　非對稱設計的家族傳統得到傳承，且并沒加入過于激進的設計，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。

空間：這是日系車的專長，同時也算得上小型車的典范了

　　舊款飛度的空間表現，在極其有限的外部尺寸襯托下，已經給眾多體驗者留下深刻影響，本田稱這套設計理念為““乘員空間最大化，機器空間最小化””。全新飛度有了30mm的軸距增量，以及165mm的車身總長增量，從給我們實際體驗看來，空間表現頗得道。

動力：Earth Dream是啥俺不想知道，但131PS絕對是硬貨

配置：實用性配置為主，高端配置當然也有幾個

　　合資小型車入門車型向來寒磣，這定律哪一家都逃不過。這一次廣本飛度有了發動機自動啟停，是否1.5L標配暫時未知，而VSA車身穩定性控制系統則是高配才有。日版的換擋撥片是否會在高配車型上出現也是未知數，而四驅系統和動能回收想必是無緣了。

價格：7.38萬起并不驚喜，驚喜的是居然1.5L起跳

　　廣本前期僅推出1.5L車型，7.38萬對于這個排量的競品而言，威懾力真心不小。此外，日版車型所擁有的1.3L四缸自然吸氣機型同屬Earth Dream系列，最大功率73kW（99PS），峰值扭矩119Nm，但這款入門車型是否引進、什么時候國內上市，暫未有確切官方透露。

　　不過值得肯定的是（雖然是猜的），全新飛度1.3L的起售價掉入7萬以內是妥妥的事了，而這個門檻也只有廣豐致炫和一豐威馳能做到。更多的競品信息，翻頁即可獲取。

　　※ 4月19日消息，全新飛度擬定于今年5月29日正式上市。

　　※ 5月4日最新消息，全新飛度或售7.38-11.58萬元，此價格區間暫未得到官方確認。

● 進階解讀：國產版試駕、海外版官圖解析、海外版國產前瞻

● 競品分析

　　福特嘉年華：什么馬丁臉的，都說厭煩了，咱就別扯了。2013款嘉年華屬于中期改款，1.3L自吸引擎全線停產，新車1.5L起步，1.0T三缸Ecoboost則是小鋼炮水平，再算上自動擋車型換上的6速雙離合，2013款嘉年華的整體核心配置水平比前作提高了半個檔次。

　　大眾Polo：縱然開價甚高，神車銷量還是無敵天下。殺手锏是什么？或許便是品牌吧。如果將全新捷達和全新桑塔納加在一起的4萬多月銷量算進去（這倆不就是三廂Polo衍生車嘛），那競爭對手高層們就全瘋了。

　　豐田致炫：最大的亮點是啥？車子大了一圈，開去丈母娘都更有底氣了；最重要的是起售價把對手們嚇得目瞪口呆，直接跌破7萬，作為主流合資車算是很低了。

　　綜上所述，四款合資競品中，在暫無完整配置以作對比的前提下，全新本田飛度在價格和動力上都占優，而豐田致炫則在外尺寸表現上有著獨門秘技。兩款日系車的動力和油耗表現都挺不錯，只不過銷量嘛......是的，銷量一直排頭位的是大眾Polo，緊追其后的是福特嘉年華，全新本田飛度暫未上市（現款也沒排到前面去），致炫則是挽救了不少舊款雅力士的頹勢。

● 編輯結語：

　　曾有同事說“飛度就是日本小型車設計制造能力的一個縮影”，現想起覺得有點贊譽過了頭，畢竟鈴木、日產等企業在小型車領域也頗有發言權。不過說飛度是其中一位杰出代表，倒是完全可以承載此名。全新飛度早在上一年與日本本田開賣，1.3L車型折合人民幣7.32萬起售，1.5L則需要9.14萬起。日版車型配合著更高的配置水平，其價位折算下來與國產版本相當，而對于國內消費者而言也算是更為公平的一次定價，畢竟大家都是本地產、本地賣的。

　　全新飛度的131PS算是挺霸道的一個殺手锏了，而筆者更加期待的是更多車型能裝上發動機自動啟停系統，畢竟混合動力車型國產的事遲遲都沒有定論，自動啟停當然是暫時最環保的解決方案了。最后值得一提的是，全新飛度的這身外包圍，必然會讓國內各大汽配城所謂“外觀深度改裝”的交易量有所下滑：抱歉，戰斗大包圍小哥我原廠自帶了......

進階解讀：本田飛度家族史

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關系可以這樣簡述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車，而第四代City開始變成了Fit的三廂版姊妹車。

　　說回一代City的事兒。這玩意從1981年開始生產，定位K-car，也就是現在民眾所說的“小型車”。由于銷往歐洲的本田City與歐寶的一個同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個命名一直沿用到現款的歐版Fit車系之上，同時也很好證明了City與Fit之間原來真的是直系血親。

　　一代City全部為三門掀背設計，雙排四座，全重僅為640-810kg，標配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產到1986年，極佳的燃油經濟性和推重比，為本田小型車打下非常不錯的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車型來延續，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說不清道不明的因素（眼緣？售價？），二代City并沒有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門掀背構造，但得益于軸距增長至2400mm（前作僅為2200mm），車內空間不再過于捉襟見肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動力和節油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門車汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說到三代City成了Civic的姊妹車，那本田主流兩廂小型車這一脈，就由一個名為Logo的車系接任（額，筆者會跟你說，這Logo車系搞了一代就完結了么，真是“風華絕代”）。

　　Logo對后輩Fit最大的靈魂引導，莫過于新增的五門掀背版構造，作為一臺實用型家轎怎么可以缺幾個門呢。此外，Logo標配的1.3L引擎經過低扭強化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅系統嘛，就當是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統理清了，咱回到Fit車系的正史上來。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀的恩怨都TM清盤重來了），短軸距、高車身、大容量的設計理念，跟一代City和Logo有著不少共通點，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區分開來，并合理解釋了本章標題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國市場有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國內小型車市場有了一個不錯的驚喜。前期國產的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩》中的那一句“萬里赴戎機，關山度若飛”，別說你語文老師沒逼你背誦過。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國產下線并投入市場。這一代Fit便是現在馬路上看到最多的飛度車型，而它的全球化生產涵蓋了日本、泰國、印尼、中國廣州、中國屏東（臺灣）、印度、英格蘭、巴西等國家地區。

　　國內現售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價區間7.98-11.98萬，在同級別的合資小型車里面真心不算低。至于三代Fit國產后，二代Fit是否停產，是否會引起三代車型更名，都是未知數。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車型，極其風騷，產量不多，軟頂敞篷設計，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關聯起來的車型，可以看作一代Fit的三廂版本。車子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產時售價區間為9.38-12.48萬。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產，售價同樣偏貴。

理念S1（2011至今）

　　廣汽本田自主品牌理念的第一款、也是至今唯一作品，四代City / 思迪的自主化產品。圖為2014款車型。

Fit Shuttle（2011-2013）

　　二代Fit的旅行版，已步入緊湊型車行列，有汽油版和混合動力版可選，國內從未引進。

繽智Vezel（2013至今）

　　三代Fit的跨界SUV版，有望在東風本田、廣汽本田兩家同時進行國產，其中繽智是廣汽本田國產版本的命名。