新飛度到底值不值得買？看這篇測試就夠了

　　【太平洋汽車網 評測頻道】飛度GK5作為一款家喻戶曉的小車，網上關于它的話題也是確實多到說不完，有“平民超跑”、“買發動機送車”、“空間魔術師”等等稱號，這款A0級市場上的現象級神車，號召力毋庸置疑。也正是由于飛度的高關注、高熱度，大家看到后繼的第四代車型時內心抱著較高的期待。如今第四代飛度根據市場需求，推出側重點不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本，那么兩者開起來會是怎么樣的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？這一切一切，通過這次測試，我們將會把結果全面地呈現給大家。

　　參加本次測試的第四代飛度有兩臺，分別是代號為GR9的Sport 潮跑Pro車型以及代號為GS1的Crossstar 潮越Max車型。兩臺車我進行了詳細的體驗和測試，不過考慮到兩款車有著截然不同的定位和造型，價格、配置也有不少的差異，本文將以更親民的潮跑Pro車型為主、潮越Max車型為輔，盡可能貼近購買飛度的目標人群。

　　文章開始前，重點先給大家列出來：

0-100km/h加速測試：9.95秒/10.54秒

　　由于CVT變速箱保護，全力起步轉速最高維持在2200rpm左右，松開制動踏板，車輪沒有發生任何打滑的情況，車身姿態比較穩健，隨即你能感覺到敏捷但不算太強的推背感，整個加速過程是很平順的。

　　從加速曲線圖上可以看到，整個過程g值沒有明顯的波動，動力的輸出很平穩，但是最大g值也只在0.5g左右，變速箱也有兩次模擬換擋動作。整體來說，加速過程平順有余而爆發力不算搶眼。最終得到潮跑Pro的成績是9.95秒，潮越Max車型慢一點為10.54秒。

　　上一代飛度GK5被冠上“平民超跑”稱號，讓大家對使用同款1.5L發動機的第四代飛度抱有較高期待，畢竟越級動力是它的核心競爭力，甚至可以說沒有之一。遺憾的是，潮跑不是超跑。雖然更新至國六排放標準的發動機參數沒有被閹割，但車身增重是不爭的事實，其中兩代潮跑版質量差別達60kg，加速變慢也是沒辦法的結果。

100-0km/h制動測試：40.64米/41.60米

　　第四代飛度的輪胎尺寸從15英寸提升至了16英寸，寬度依舊為185mm和前碟后鼓的剎車系統。全力制動時可以看到車身前傾輕微，點頭的效果并不明顯，車身姿態穩定，沒有出現跑偏現象。整個制動過程，制動力的施加還算平均，只是在剎車腳感稍稍偏軟，最初段，制動力也有一個響應的過程。最終測得的百公里制動成績潮跑Pro車型為40.64米，潮越Max車型為41.60米，在同級別里算是中規中矩。