神車終結者 別克昂科威Envision前景分析

　　定位高于途觀，主要對手漢蘭達。如前文所述，別克昂科威Envision的外尺寸為4667/1839/1696mm，軸距2750mm，相比途觀要大了一整圈，但也還沒達到現售漢蘭達的尺寸水平。

　　作為參考，筆者加入了奧迪Q5作為尺寸對比，可見昂科威Envision的長寬高和軸距與Q5較為接近，因此大家可以相應了腦補一下昂科威的大小了。

　　此外，新一代福特銳界、新一代豐田漢蘭達、大眾CrossBlue量產版，這三臺中型SUV也將在未來成為昂科威Envision的競爭力對手。新一代福特銳界得到了不再大媽買菜車的外觀，新一代豐田漢蘭達車體更大但軸距縮短了，大眾CrossBlue暫時只有概念版可以先忽略不計（概念版尺寸是中大型級別），這三臺新車對昂科威Envision形成的壓力要比上述表格中的那幾款要大。

　　定位5座版中型SUV，適合中國用車環境。中國市場對汽車的通用性需求很高，這是因為大部分家庭只擁有一臺車，因此這臺車需要執行得到他們所需的幾乎所有任務。昂科威Envision的常規行李容積約為420L，還可放倒后排座椅提供更大的載物空間，總體而言算是靠譜。

　　由于人均汽車擁有量小，喜歡蹭車的朋友親戚卻并不少，再加上很多路段由于施工用料工藝差和超載貨車各種碾壓，路況并不理想，一臺5座SUV或許才是最佳的解決方案。

　　2.0T機型數據上頗為得道。昂科威Envision率先推出市場的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，與大眾途觀2.0T相比，將擁有不錯的優勢，跟漢蘭達的2.7L自然吸氣機型相比優勢更是明顯。不過漢蘭達還有一款3.5L機型，如果不糾結排量大了那么多，它的動力還是不錯的......

　　核心配置中規中矩，希望低配版不要太乞丐。作為比雪佛蘭定位更高的高端品牌（別克品牌定位位于凱迪拉克和雪佛蘭之間，算不上豪華品牌也至少是高端品牌了），昂科威Envision需要更多的科技配置來維持品牌產品定位的水平。新車的具體配置暫未曝光，不過一些在別克其它中高端產品上也出現過的核心配置，在最近的曝光中浮現。值得關注的有FLEXRIDE自適應駕駛系統、發動機自動啟停系統（據稱為標配）、帶腿部感應的電動尾門、BOSE音響等等。

　　起步價若在30萬以內，會得到市場認可。根據配置不同，昂科威Envision會開出不同的售價，但最讓消費者們心上懸石塊的，還是一臺別克品牌的2.0T動力中型SUV最低能用什么價錢買到。大眾途觀2.0T雖然定位緊湊級，但大眾車型的定價向來異常自信，2.0T途觀起步價接近30萬！昂科威定位高于途觀，但以別克相對更親民的定價來看，應該至少不會比途觀2.0T起步價貴太多。而豐田漢蘭達的2.7L和3.5L價格區間拉得比較開，一來因為發動機結構和排量，二來因為3.5L標配四驅系統，昂科威2.0T的動力水準介于2.7L和3.5L漢蘭達間，且排量稅遠低于漢蘭達3.5L，定價應該會低于3.5L漢蘭達。

　　如上述分析，如果起步價能控制在30萬以內，我們相信會得到市場的認可。如果未來終端優惠較大，實際成交價能降到27萬元以下，那么途觀之類的車型就肯定要被打得滿地找牙了。下表還加入了其它相近競品的價格區間信息，其中進口的銳界2.0T很有參考價值，同為美系車的昂科威如果能顯著低于銳界2.0T，大賣似乎是必然的。

　　編輯結語：昂科威Envision最大的吸引力在于明確的市場定位，在國人消費水平提高、中型SUV需求量增大的大環境下，考慮僅有昂科拉和昂科雷的SUV布局，加入昂科威作為中堅力量，誠然是非常有力的一筆。是否能成為神車的終結者，在新車還沒完全亮相、還沒價格和配置之時下定論便會過于魯莽。不過有一點是可以肯定的：在品牌夠硬、動力霸氣、空間給力、實用性強的前提下，若能給到親和的價格，必然是黑馬一只。