全新一代C級設計解讀 豪華與視覺有關

　　【太平洋汽車網 新車頻道】要是把現款C級單獨以“B級運動型轎車”的身份來鑒賞，短小精悍肌肉感強，算是做到位了。但考慮到大部分人對“奔馳”二字的感性認識就是S級，若把現款C級與現款S級（哦對不起，現在該說是上一代了/之所以是它而非新款，是因為它才是與現款C級同世代的產品）放一起端詳的話，呵呵……現在C級的優惠幅度都到多少了來著？快過10萬了吧？

　　奔馳作為BBA之首，也是三者中最注重豪華二字的品牌，現款C級因為“看上去不夠雍容華貴”而遭冷遇無疑是不可接受的；而既然也有了推出國產版長軸距車型的覺悟，“讓消費者在看到新C級的第一眼便先入為主地認為它比競品更高端大氣上檔次”能成為設計的主旋律也無可厚非了。

　　如上文所言，從工業設計的角度來評價現款C級，那它已經無愧“出色”二字，但隸屬與奔馳品牌之下，我們期待更多。而市場關于現款C級豪華感不足的聲音，則于全新一代C級之上得到了很好的回應。

　　全新C級在整體造型上更著重對奔馳品牌DNA的體現，換而言之就是會比上一代作品更向旗艦車型S級靠攏，在本文中這主要指的是設計方面。我們很容易便能在全新一代C級之上找到新S級的影子，細到頭尾燈造型，大到整車的線條與輪廓。

　　提起大燈，一如S級般有著不規則造型的燈組透鏡足以叫人對新C級的“眼神”一見難忘。另外，來自S級的只能LED燈組技術能自行感知前方是否有其他車輛，并自動屏蔽該區域內的光束，以減少前車眩光提高行車安全——相信有駕駛經驗的中國消費者都會認為這功能非常必要，原因不言自明；但這大概也職專屬于高配車型，或者干脆列入選配之列吧。

　　值得一提的是，不單是S級和C級，一下墜一上揚的雙腰線特色設計出現在了奔馳旗下每一款新世代的產品之上。正如活動主講，梅賽德斯-奔馳美國加州先鋒設計中心創意總監Hubert Lee所言：奔馳為設計師提供極大的創作自由，其他品牌無出其右者；相信要是對自身在材料切割/沖壓等工藝的精度沒有把握，也難以擁有這份從容。

　　奔馳官方把C級的設計主題定義為以“感性·純粹”為核心新豪華主義，這意味著它與E級及S相比，在細節的處理上會更加簡潔。因此，車更傾向于通過長頭短尾+短前后懸的固有比例來體現新C級優雅而不失動感的個性。而也正因為此，長軸版車型絕不僅僅是在標準版基礎上簡單的拉伸，它亦有著經過重新匹配的車身比例，某層面上講，它的確能算是一款獨立的新品。

　　而無論長軸版車型與否，與現款一樣，奔馳都提供轎車與運動轎車兩款不同的造型風格，兩者區別主要在于前臉進氣格柵的樣式。另外長軸版車型將全系標配分體式全景天窗。

　　內飾方面，全新C級終于告別現款上德國人慣用的、卻又無聊的人體工程學說教，來自S級的游艇式環繞布局加上與CLA等類似的摩登線條營造出了時尚與奢華間的平衡。當然，不說教不代表不考慮，自駕駛者雙肘開始，分別沿門板及中控兩側向方向盤延伸的曲線依舊照顧著您身體的感受。

　　除設計外，材質與工藝的進步也是新C級內飾質感較現款有所飛躍的一大原因：例如中控面板，包括儲物格翻蓋在內，由完整的一塊木材彎曲塑形而成，以確保紋路的連貫性；翻蓋與面板通過激光切割分離，其精準性使之蓋上之后宛如兩者間從未被分離。

　　綴于面板上鋁合金空調出風口以及面板周圍中控乃至座椅表面覆蓋著的ARTICO真皮，三者間相互均可形成鮮明對比，層次分明；與此同時中控上的按鍵數量及所占面積均被嚴格控制，以減少干擾源。拜懷擋設計所賜，本屬擋桿的位置今化身較S級有所簡化的COMAND系統控制單元。

　　最后，Hubert Lee先生亦提到，因為C級長軸版用戶較標準版用戶有著不同的用車習慣，所以長軸版車型的后座包括頭枕在內的很多細節都會有針對功能性的全新設計，而這點在我們早前的實拍圖解（點擊進入）中已得到證實；當然了，即使拋開設計而言，就長軸版2920mm軸距本身所營造出來的巨大空間，本身就能帶來完全不同的感受了。

● 編輯總結

　　老實說，在看到全新C級的官圖時，筆者就已經猜到其必漲價（但與筆者同組的陳子峰同學則對此感到不可接受，詳情請點擊這里閱讀他的文章《這不科學5：談奔馳C級長軸距版定價》以作了解）。但并不是說這設計本身就值那么多錢，市面上超跑外表白菜價的車型比比皆是，只是從這全新的設計中，再輔以CLA等新品陸續推出的客觀環境，不難讀懂全新C級的定位已經有了調整（提高）。

　　特別是長軸距版車型，與其說它是C級中更豪華更穩重的版本，倒不如將之視作E級乃至S級更年輕、更具活力、當然價格也更親民的版本。同理，我們對新C級的疑問也不應再停留于“是否應該漲價”的層面上，不如猜猜奔馳會拿出多少誠意來讓消費者仍覺得物有所值——當然，在新C級更多信息曝光之前，各位讀者和編輯本人都不可能知道答案，如果您足夠期待，敬請繼續關注PCAUTO，更多更新資訊，我們會在第一時間為您奉上。