又是雙離合惹的禍 廣汽菲亞特再陷滑鐵盧

　　【太平洋汽車網 新車頻道】菲亞特在年初將龐大的克萊斯勒集團全額收入麾下，合并后的菲亞特克萊斯勒集團（FCA）一舉成為全球第7大車企。菲亞特和克萊斯勒這幾年過得并不舒坦，如今聯手尋求新突破，還在迅猛增長中的中國市場勢必是必爭之地。只不過，克萊斯勒有著Jeep品牌在華如魚得水（SUV在大陸倍受青睞，張揚個性也加分多多），但菲亞特旗下至今并未有更強的大將為主公再下一城，就連喜獲國產的廣汽菲亞特也在雙離合變速箱的前因后果中，再陷滑鐵盧。

● 中國之夢偏理想化

　　原菲亞特集團的汽車品牌有菲亞特乘用車（FIAT）、菲亞特商用車（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、阿巴斯；原克萊斯勒集團則有克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。對于中國市場而言，豪華品牌、個性品牌對銷量貢獻并不大，而菲亞特品牌本身將是FCA集團中國計劃的重中之重。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內5月份高調對外公布了新的戰略規劃。根據菲克集團對旗下各個品牌的預計目標之和，到2018年菲克集團有望在全球達到628萬輛以上的銷量目標，但這必須在其8大品牌全部達到預計目標的前提下才能實現，其中產銷皆旺的中國市場將成為FCA增長率的最重要來源。

　　按照計劃，菲克集團未來五年將在中國市場實現38%的復合年增長率，即2018年在華銷量達到85萬輛。然而，2013年FCA集團在華銷量僅為13萬輛，要在五年內達到85萬馬爾喬內不是在開玩笑就是在下一盤很大的棋。

　　作為世界第7大車企，FCA的野心不容小覷，但對于這個還處于抱團取暖階段的新集團，這個目標可能有點兒不太現實。不過馬爾喬內倒是為自己留了一條后路，他表示即使FCA沒有全部完成既定目標也不會擔心，計劃主要是想為公司定方向。

● 廣汽菲亞特是最重要的基石

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在華擴張的基石。2010年，廣汽集團和菲亞特集團以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了現有長沙工廠外，廣汽菲亞特正在建設廣州分廠（2014年6月于廣州番禺奠基）。

　　按照規劃，菲亞特克萊斯勒將擴張其在華的產品線。Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力（此外阿爾法·羅密歐也將密謀入華），其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來營銷的一員，分擔到的產銷任務將是最艱巨的。

　　只不過菲亞特強勢收購克萊斯勒后，菲亞特的子品牌都還算活得好，特別是Jeep在華陸續推出重磅新品，克萊斯勒也以新一代克萊斯勒200為矛頭直指潛力巨大的中國市場，但菲亞特品牌本尊卻在華遭遇了不少的挫折，這跟廣汽菲亞特的國產策略有著直接的關系。

● 廣汽菲亞特屢陷滑鐵盧

　　38%的復合年增長率，對于菲亞特而言談何容易。就算迅猛增漲中的Jeep品牌能交出增長率較為滿意的答卷，那個性品牌市場容量小的鐵律在此，最終還是要把歷史重任交還給菲亞特——不，應該說是性價比高一大截、銷量理應也高一大截的國產菲亞特。

　　時間回到2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型上市銷售，當年銷量11288輛，對于一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算是潛力股一個。（本文銷量數據來自新浪汽車銷量數據庫）

　　只不過增長的勢頭并非當初所想的那樣。由于合資緊湊級市場競品的強勢擴充，德系、日系、美系在緊湊級轎車這塊最大的蛋糕上，已成三足鼎立之勢，源自意大利的菲亞特雖說并非落得孤芳自賞的境地，但2013年全年48375輛的總銷量，對于投資巨大、誠意十足的一個合資車企而言，未免有點寒磣。月均4000輛的業績基本上只能算是喝了點青菜湯，而一汽-大眾上一年在緊湊級市場的總銷量是86萬，月均7.2萬臺。

　　進入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從目前已有確切數據的月份（7月）截止統計，菲翔花了7個月賣出26533臺，致悅則是9666臺，月均銷量分別在3800臺和2000臺左右，菲翔花了大半年賣出了新捷達一個月的銷量。正因如此，截止至今年7月，廣汽菲亞特在國內汽車企業的總銷量排行榜上位居20位，處于主流車企的邊緣位置上。

　　如果要將此歸咎于廣汽菲亞特對旗下有且僅有的兩款產品定價過于自信，那未免有失公正。從配置層面上而言，菲翔和致悅都屬于同價位車型的中上水平，1.4T渦輪增壓發動機更是這個級別上的絕對主流，雙離合變速箱也是中國市場喜聞樂見的高效率傳動系統，10.88萬起售也稱得上是足夠誠意，畢竟這個價位在大眾店里只能買到1.6L減配到想哭的那款楚楚可憐的寶來，在海外停產多年至今在華賣得火熱。

　　那廣汽菲亞特的產品憑著強大的性價比和意大利設計的非凡口碑，在中國市場為何表現疲軟，或許只能跟一直詬病的質量問題掛鉤了。