【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】梅賽德斯-奔馳此前從未考慮過，讓這種略帶萌勁的緊湊型玩具成為品牌營銷的形象代表之一，但帶有美洲西部暴力傾向的AMG部門卻毫不猶豫地選擇了向A級家族發(fā)放神圣家族封印，素來有著精神潔癖的梅賽德斯-AMG狂熱追捧者們居然沒用突然無法彎曲的某根手指去表達三觀態(tài)度，至此已可鑒證A級家族麾下最不羈的GLA也并非那么具有話題性。

　　開大奔才能登人生巔峰的時代日漸消逝，就如自然吸氣的寶馬車早已被小小渦輪傳染至幾乎全族覆滅。那既然上述這些事情都沒能讓GLA的誕生論題糾結(jié)起來，似乎它的入華銷售也是那么的理所當然。等等，究竟是誰讓這新生的一切都顯得平淡自然樂于接受？曾否想過，自己已不經(jīng)意落入了梅賽德斯-奔馳早已設(shè)好的八陣圖之中。

　　地球上有兩種人的錢最好賺，一是剛拿到出生證的，一是快立碑的，而20-35歲的人群，則是最難讓其掏荷包的。這群年輕人要新穎時尚的設(shè)計、要品牌的威望、要周末去郊外撒撒野，但又不會把六七十萬砸在一臺行駛機器上。

　　在這個艱難的選擇上，寶馬拿出了X1，奧迪給出了Q3，最后交卷的奔馳終于也奏出了GLA。在豪華SUV里，它的定價將位于底層，當然也不會便宜到哪里去，那究竟是坑爹貨還是業(yè)界良心，似乎熱銷的狀況早已道出了真相，留給消費者的疑問更多地集中在何時國產(chǎn)增加性價比之上。

　　從奔馳汽車交出的時間表看來，進口時間節(jié)點比寶馬X1晚了接近5年（基本上是一代車型的生命周期），最明顯的劣勢就是細分市場已被瓜分殆盡，完全是白手起家狀態(tài)，但遲來的GLA也有著產(chǎn)品全場最新穎的優(yōu)勢——起碼兩年內(nèi)它憑著暫有優(yōu)勢不需要打一仗上甘嶺。

　　再看到進口和國產(chǎn)的時間節(jié)點間隔，規(guī)律很容易找尋和分析。首先，最先入華的寶馬，用了26個月才把國產(chǎn)后進程辦下來，作為開荒者而言的確需要醞釀（猶豫）久一點；奧迪Q3花了9個月，成功先例在此，當然干凈利落；奔馳GLA可能只需要7個月，如果“2015年5月國產(chǎn)上市”的消息屬實，那最急性子的便是遲到的它。

　　寶馬X1和奧迪Q3有著很相似的產(chǎn)品線，應該說奧迪Q3國產(chǎn)進程開始后，假想敵在寶馬X1身上從未改變過。不過由于2014款寶馬X1把18i的2.0L自然吸氣發(fā)動機換成了潛力更大的2.0T渦輪增壓，還靠著1.4T壓榨150PS的奧迪Q3 30 TFSI貌似臉色不大好看。

　　誠然，進口車型的性價比是無法與國產(chǎn)相比的，不過這是在GLA入華之前的陳年舊事了。從圖上的價格對比中便可獲知，進口GLA的定價并非高不可攀，甚至對國產(chǎn)競品形成了不小的威懾作用，其國產(chǎn)后的價格更加讓消費者期待。GLA國產(chǎn)后是否加入與競品相比更入門的車型不得而知，但如果加入標準功率版的1.6T（對應A180車型，歐版調(diào)校為90kW/122PS/200Nm），那么進口過度國產(chǎn)后形成的價格落差，對于消費者心理的刺激能力極其奏效。

　　別急，奔馳還有殺手锏一枚——奔馳GLA45 AMG（但此次并未上市，擬定于11月底廣州車展上市）。抱歉，這玩意您就無法貨比三家了，也只有奧迪RS Q3能與之抗衡。至于價格嘛，看著“只是2.0T而已”還先別心理不平衡，想想這是一臺AMG那就思路通了。

　　話說回來，此前我們報道過奔馳SUV命名體系有可能會得到全盤變更，新的命名邏輯是SUV車型以“GL”為前綴，用它所在平臺的轎車命名為后綴。隨時一切都說得過去，不過奔馳暫時沒有回應這個命名事件的真實性，至于是否執(zhí)行、什么時候執(zhí)行，天知道。

　　本節(jié)小結(jié)：似乎奔馳GLA的誕生，跟寶馬X1、奧迪Q3在細分市場如魚得水有著直接關(guān)系。奔馳此次拿到中國的進口車價格并不算高，甚至有點不讓自家A級活的感覺，而GLA國產(chǎn)版本則是更值得期待的。

　　GLA從第三代奔馳A級延生而來，這當然是街知巷聞之事，而最讓筆者驚嘆的一點是：奔馳似乎從未正經(jīng)地把它當作一臺SUV車型來研制——雖然現(xiàn)在“SUV”一詞的定義已不怎么正經(jīng)了。

　　除了你家喵星人外，一切跟“萌”掛鉤的物體都附帶不了太多攻擊屬性，奔馳A級也不曾例外。因此從“三明治”老A級的買菜車演變過來后，第三代A級已經(jīng)把萌勁消耗殆盡，隨時可以外掛精確制導的“外協(xié)”殺傷性武器。

　　GLA的一招借力打力更是高超，在民眾對SUV的“良知”被時代潮流所污染之時，順勢擴充了新A級的進攻裝備，諸如隱藏式行李架、越野大包圍、新式前后保險杠、四驅(qū)系統(tǒng)等等配置齊齊武裝到位，特別是那組235/45 R18的跑鞋讓其邪惡的本意表露無遺，對越野的厭惡、對速度的貪婪在AMG車型上更是得到野心的擴張，于是235/40 R20這組囂張數(shù)據(jù)又引起了多少越野愛好者的公憤。

　　甜言蜜語可以哄到人，但冷冰冰的數(shù)字卻是理性至極，僅僅比A級高出61mm就自稱SUV，估計奔馳這套四驅(qū)系統(tǒng)對鋪裝路面極限加速的無盡貪婪，更勝于對天下海角的癡情向往！“與A級居然如此相像”的閑言閑語能管得住它？這一副狂妄不羈稱雄稱霸的模樣，還真得歸功于奔馳設(shè)計師對第三代A級驚艷蛻變的滿滿自信。

　　寶馬X1與奧迪Q3的原型車僅憑目測難以追尋，奔馳GLA卻是一副自認天衣無縫不須重新設(shè)計的恢弘氣場，而實際上著小身段散發(fā)出的魅力更多出自它對SUV的理解誤區(qū)再度深化——如果用“奔馳總是帶領(lǐng)車壇設(shè)計走向”這樣的老俗話來思考，居然也說得過去，畢竟它實在太帥氣了。

　　不過再風騷的外形都沒能滿足“外協(xié)”常委們不斷提升的逼格需求，因此奔馳已為GLA的官方外包裝序列擴充到4款：本已帶有不羈逆反心理的GLA在此只能屈居“素顏”行列，AMG Sport Package則提供給愛炫耀但還沒資格被請到銀行裝甲門后面喝大紅袍的年輕才俊，至于正統(tǒng)的GLA45 AMG還有Edition 1后綴的特別版，供貨不多，不差錢的請趕緊叫手下雜役去排號。

　　說到內(nèi)飾，GLA貌似有點尷尬。幾乎全盤照搬第三代A級的事實擺在眼前，多了轎跑的矯情，缺了SUV的傲氣。

　　到了“假裝在開AMG”版本這里，暗黑色調(diào)催生了這臺機械血液里附著的邪惡，當然行家一看就會知道防火墻那頭的2.0T并非出自AMG工程師試圖改變量產(chǎn)車升功率世界觀的暴力行徑。

　　于是奔馳AMG部門的內(nèi)飾和引擎終于在GLA45 AMG版本上達到了高度一致，黑色肌膚上的一道道血口噴薄出五關(guān)六將都無法抵擋的殺氣，這也難怪那么多血性男兒會不顧形象沖上去向這桶形座椅投懷送抱。

　　抱歉，寶馬X1和奧迪Q3都無法提供給你這些，除非賬戶還有余額能上一臺Macan S甚至Turbo吧，萊比錫工廠正把它高價賣到這里來。

　　本節(jié)小結(jié)：都說各花入各眼，結(jié)果編輯部的同事們紛紛指認GLA為最容易讓人沖動傷荷包的一款，你說人家這帥有罪么？