第四批免征購置稅新能源乘用車型匯總

● 未來5年新能源車補貼政策已出爐

　　國內新能源車市場目前尚在起步階段，少不了政府政策的支持以及規劃的扶持。在北京時間2015年4月底的時候，國家財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，好消息是在2016年到2020年，政府繼續給予新能源車目錄中的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車這三類車型發放購車補貼。

　　據新規顯示，未來新能源車補助范圍有所調整，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至大于等于100km；在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h。

　　未來5年新能源車財政補貼正逐年遞減，其中2019-2020年對續駛里程大于等于100km小于150km的補助對比2015續駛里程大于等于80km小于150km的補助要減少了1.65萬元；對續駛里程大于等于150km小于250km的補助從2015年4.50萬元/輛下降到2.70萬元/輛，金額數值減少1.80萬元/輛；對續駛里程大于等于250km的補助金額從2015年的5.40萬元/輛下降到2020年的3.30萬元/輛，總體下降2.1萬元/輛；不過對燃料電池乘用車的補助則從2015年的18萬元/輛提升到2016年起至2020年的20萬元/輛，升級金額為2萬元/輛。大家可以理解為政府把純電動乘用車以及含增程式在內的插電式混合動力乘用車的補貼轉移到燃料電池乘用車上，加大對后者的扶持。那么，能否因此說明國家未來將大力扶持燃料電池乘用車呢？在我看來，路是鋪了，但燃料電池乘用車市場前景還涉及很多因素，因此目前言之尚早。

　　另外，日前，經國務院批準，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部日前聯合發出通知，對節約能源車船，減半征收車船稅，對使用新能源車船，免征車船稅。免征車船稅的使用新能源汽車是指獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車，同時，不得使用鉛酸電池作為動力電池，并符合燃料消耗量等相應標準。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。對于減半征收車船稅的節約能源船舶和其他車輛，以及免征車船稅的使用新能源船舶，其標準將另行制定。三部門將不定期聯合發布《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》，對符合標準的節約能源乘用車、商用車，以及使用新能源汽車予以公告。（該消息自：人民日報）

● 總結

　　此前曾有言論說國家政府對新能源車的引進持保守的態度，因為會影響“兩桶油”的壟斷利益。不過大家都猜錯了，從種種政策來看國家還是致力于支持新能源車市場的良好發展。無論對是否在免征購置稅新能源車目錄內的新能源車，國家都給予開放的態度，只不過補貼的力度有所不同。不過目前我國新能源車市場的發展還處于初級階段，而且以我觀察消費者對新能源車的接受程度以及相應的充電設施普及力度來看，未來新能源車市場的發展還是路漫漫其修遠。