新款保時捷911 Turbo S解析 快如閃電

　　【太平洋汽車網 新車頻道】保時捷前不久推出代號為991的中期改款911車型，最大的變化在于全面換裝了渦輪增壓發動機，而此前一直以旗艦身份獨立存在的Turbo系列就好像不再唯一了。好在經過幾十年的發展，Turbo在保時捷的字典里已經發散成為旗艦、極速的寓意，并非局限于渦輪增壓這個單一名詞，所以在新款Turbo S攜帶著近600匹動力洶涌而至的時候，我又要再次膜拜這散發著內斂氣質的雄厚實力。

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● 新款911 Turbo S標準配置

　　保時捷911 Turbo S在國內的指導起售價格超過260萬，一些其他車型上的選裝配件都是Turbo S的標配。當然Turbo S并非所有高級配置都會搭配，比如柏林之聲音響系統、Alcantara面料內飾等還需加價選裝。除此之外，保時捷依舊提供了更加精良的保時捷獨家配件 (Porsche Exclusive)以及保時捷精裝配件 (Porsche Tequipment)，只需要加價就能讓愛車更獨一無二。

● 新款911 Turbo S內外變化

　　新款911 Turbo S對整體氣質再次升華，所有的細節改動也使得新車審美更加優雅獨特。當然，你不要期望911能在外觀上有驚天動地的改變，當年996時代改了淚眼大燈都被眾人批判，而1981年產量數極少的SE Flachbau平眼版本也是為了提升車企溢價率并非正式推廣產品。曾經保時捷試圖用928來代替911，歷史證明此舉失敗，而911卻越發光芒。所以既然大家接受了911，也就接受了半個多世紀經典的設計。

● 新款911 Turbo S科技介紹

　　新款911 Turbo S依舊配備了保時捷獨有的一系列駕駛控制系統，這是工程師們用無數日夜調校出來的控制系統，精準的匹配911車型。另外如發動機直噴、可變幾何渦輪等技術依舊在當今領先。911還配有后輪轉向、四輪扭矩引導系統、兩級氣囊以及最新的車內電子娛樂系統，確保911的安全、快速與高效性。

● 新款911 Turbo S動力介紹

　　Turbo S的發動機配備了比Turbo有更大壓縮機輪的渦輪增壓器，經過電子程序的重新設定，動力有明顯提升。另外，新款Turbo系列重新設定了燃油直噴系統的噴射壓力，如今達到200bar，在動力增加的同時，并保持了高效的燃油經濟性。搭配PDK變速箱，Turbo S官方公布的0-100km/h加速僅用時2.9秒，而這數據在外媒測試時早已經超過，并且動力系統擁有極高的可靠性。

● 911 Turbo S歷代回顧

　　保時捷在1975年推出第一款渦輪版911車型930 Turbo時，就是沖著渦輪發動機能發揮出相比普通發動機更強大的性能這種特性，即便那時的930 Turbo遲滯明顯、尾部活躍而極難操控，也抵擋不住車迷們狂熱的追捧。而經過40年的發展，如今在一堆高科技的加持下，功率高出兩倍以上的Turbo S性能表現更加極致，但卻能得到其他更多的享受，無愧于旗艦之名。下面這張圖片展示了911從第一款渦輪車型至今所有的Turbo系列，這其中歷經了風冷變水冷、加入四驅系統、換裝PDK變速箱、VTG可變幾何渦輪的使用等各種技術革新，使得這個系列從始至終都是跑車界的典范。

● 總結：

　　在堅持了這么多年后，新款的911系列也換裝了渦輪增壓發動機，這是大家對新車討論的關鍵話題。如開頭，Turbo系列一直是911的旗艦車型，在速度與豪華型方面有更均衡的追求，GT3/GT3 RS是自然吸氣陣營的巔峰之作，保時捷也有意保存這個特性，而面對更加嚴苛的法規和全球經濟壓力，小排量渦輪話自然是大勢所趨。這一代Turbo S已經迫近600匹大關，性能表現也完全在超級跑車之列。AMG、邁凱輪以及捷豹等廠家一次次以911為目標研發新產品，無數測試結果的事實證明歷史沉淀深厚的911依然是跑車界標桿之作，Turbo S就是911的標桿之作，注定是少數懂車之人的一生追求。（文：太平洋汽車網 朱濤）