融合時代的經典 海外試駕全新保時捷911
【太平洋汽車網 評測頻道】說起911，第一個想到關鍵詞就是“經典”，因此它的外觀設計師被戲稱為全世界最閑的職業，但實際上，每一次的更迭都有著非常大的進步，在看似局限的條件下，創造出難以置信的變化。雖然911并不是保時捷的旗艦，但一直都是品牌的圖騰，是保時捷車迷所尊奉的神。時代在變，全新一代，代號為992的保時捷已經到來，在這個看似沒變的外殼里究竟換裝了什么能讓車迷一路追捧？
雖然我們試駕的是一臺911跑車，但這次的海外試駕并沒有安排賽道體驗，而是把試駕線路安排在了希臘雅典的海岸公路，也許無法體驗賽道競技帶來的熱血沸騰，但全新911 Carrera S Cabriolet可以讓我享受陽光與海風。
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從997到991，尺寸增加了不少，當時在車迷中引來了不少爭議，但個人覺得，997到991的尺寸增加，真的讓整個側面看起來更加舒展了；也許保時捷不敢再觸探車迷的底線，亦或者真的覺得足夠長了，所以全新的992依舊保持了991的軸距，但長度增加了20mm。
992在外觀上最大的變化就是：不是Turbo也像有了寬體；不僅車身寬度上從1808mm暴增得到1852mm，前輪距也增加46mm，而后輪距增加39mm，從而提升整個動態的穩定性。不過輪距的增加也會導致靈活性的下降，當然992對此是有所準備的，后面動態駕駛部分再聊。
更輕的全新液壓頂篷驅動裝置能夠在約12秒內打開/關閉活動頂篷。與前代車型一樣，可在最高50 km/h車速下按下中控臺的按鈕，也可以在車外使用遙控器控制。
一開始我也懷疑這個后導流板的作用，但事實證明，效果真的非常明顯；為了保持重要的發型，開蓬的狀態記得一定要升起導流板，不過導流板會侵占后排的空間，坐人肯定是不可能的了。
擾流板在車速達到90 km/h時自動伸出，在車速降到60 km/h時自動收回，并且也可以在該車速限制范圍內通過按下按鈕手動將其伸出。前冷卻空氣風門同樣秉承空氣動力學設計理念。當車頂打開時，風門也會自動打開，并在車速超過120 km/h時完全打開。如果選裝Sport Chrono組件，選擇運動和運動+的駕駛模式時后擾流板將直接啟動。
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