盛世已逝 盤點那些過氣的汽車界“網紅”

　　東風汽車集團與臺灣裕隆集團合資成立的東風裕隆，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的“準豪華品牌”，至少他們是這樣想的。由于定位“過高”（也即是售價過高），底盤與動力技術的段數又“過低”，納智捷一直不叫好也不叫座，類似大7 SUV、大7 MPV、Master CEO之類的非主流車型，一直沒能打開銷量缺口。

　　終于，2014年6月，東風裕隆納智捷優6帶著1.8T+5AT和2.0T+6AT兩套改進后的動力總成而來，13-20萬的區間配合頗為厚道的配置水平，銷量刷刷地往上蹭，路上也開始見到不少納智捷車標。

　　可以說，優6是這兩家老車企的合作項目的救命稻草——大陸這家始創于60年代，臺灣那家在更早的50年代，若是這都能搞砸，真是奇恥大辱了。幸運的是，自優6開始，納智捷不再把自己當孤傲匠人，而是正兒八經地做起了商人的要職，甜頭要給到，噱頭要給到，經銷商網絡也要給到。

　　只是，納智捷并未特別認真對待這塊品牌珍寶，上市以來，一直沒有更新產品線，以至于銷量從0.5萬往上的高位一直往下掉。2015成都車展上，納智捷推出了優6范特西限量版，拿著代言人周杰倫在汽車界極為薄弱的影響力，試圖獲得一些市場反應。與眾多特別版、限量版車型一樣，結果都是然并卵。

　　隨著吉利博越、榮威RX5等等10萬級自主SUV對市場的強勢沖擊，納智捷優6已經毫無招架之力。2017上海車展之上，納智捷至于推出了新款優6，保留現款1.8T發動機外，新增PSA與寶馬共同開發的1.6T渦輪增壓發動機。

　　本以為車系門檻將大幅度降低，以便優6迎戰熱銷的博越與RX5。然而我們都想錯了——1.6T起售價比此前的1.8T乞丐版還高，在“只看起售價就來評論價格競爭力”的幼稚市場環境下，試問優6還能有多少勝算呢？如今東風裕隆的主銷車系已在銳3之上，在SUV決定論的中國市場上，算是奇葩案例一個。

　　今時今日，大概沒有多少消費者在聊起SUV購買議題時首先蹦出一句“我要買智跑”對吧？智跑是起亞Sportage家族的第三代車型，2010年國產入華之時，強敵不多，因而擁有了強悍的競爭力。

　　16.5萬起，2.0L起步，頗為風尚的外觀，韓系車必備的高配置。憑借這些優勢，起亞智跑在2011-2014年間保持了7k左右的穩定月銷量，老掉牙的獅跑則擁有4k左右，新老兩代保持著破萬的月銷量總和，頗為滋潤。

　　不過，網紅的日子并不好過。隨著本田CR-V、日產逍客、日產奇駿、豐田RAV4等車型的大改款和換代，本田繽智為代表的小型SUV進擊市場，一直沒新意的智跑車系，成了起亞的現金牛產品。只管收割現金，不管未來如何。

　　2015年8月，起亞獅跑全系官方降價5萬元整，智跑全系官方降價2萬元整。2016年3月，智跑削減了2.4L車型以及四驅版本，取消了部分高配車，為Sportage第四代車型，也即是起亞KX5讓路。

　　起亞智跑曾在2011-2014年間成為主流合資SUV車型，但卻未能如大眾途觀那樣保持強勁戰斗力。畢竟，當產品力隨著時間變弱之后，能發揮主導作用的就剩信仰了。鑒于韓系車并無信仰，那就剩跟獅跑相依為命、誓不停產的勇氣了。

　　日產陽光車系至今11世代，要說歷史，在座的都是垃圾；但若談到丑，在座的也沒法跟陽光比。

　　陽光家族，生來以實用為綱，11代車型更是窄車身、高車頂、短車頭、單車胎、瘸車尾，看不出任何美感。但只要你開上這臺車，又會被它折服（前提是同等價格區間內）：成熟的發動機與變速箱技術、低廉的養護成本、寬闊的乘坐空間和行李空間、低廉的售價還掛著日產車標。

　　騏達持續更新，丑炸天的頤達被陽光完全替代，日產在介于小型與緊湊型之間的家用車市場放下了這兩枚重要棋子，命運卻極為不同。

　　騏達僅在2011-2012年間火過一陣子（月銷過萬），卻一直有新款/換代更新，換裝上去的都是日產的好東西，定位一路走高；陽光賣得賊好，從2011年到2016年的龐大時間區間內，月銷過萬的情況占多數，卻一直沒有核心元素被更新，2014年2月那次所謂大改款，也僅是把非常不匹配的家族面孔給生硬裝了上去。

　　總體而言，日產陽光的定位一直走低，終端市場的最低配凈車價更是跌入6萬以內，但銷量已經無法回到鼎盛時期。6-8萬這個區間內如今已被自主品牌占領，只要不買啟辰D50這種丑到急性腸胃炎的玩意，隨便買個主流車企的新品都不會錯。日產陽光也僅剩“返修率低”的優勢了。