久別重逢 聊近五年復活車型的前世今生

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在歷史的長河中，總有一些車型是豐功偉績卻因種種原因而不得不走向停產的局面，這些“功臣”們往往都是車企念念不忘的英雄，所以當車企發展到合適的階段，以及隨著時代的變遷，在環境允許的情況下車企都會優先復產這些車型，并且會重新打造為它注入生命力。我們就來給大家說說近五年來都有哪些車型得以復活，談談它們過去的故事與現在。

　　它們，有些曾有過輝煌的戰績，有些是品牌中引以為豪的一份子，鑒于這樣的特殊地位，我覺得用“重出江湖”來形容它們比較合適。

 重出江湖的16年款的124 Spider（右）和79年款的124 Spider（左）相對視，彷如時光穿越。

“重出江湖”的這部分車型中，主要分為三類：

　　第一類是已經改頭換面，迎合新時代而誕生。這一類基本上已成為迎合市場的產物，除了賣情懷，更需要獲取利潤，因此經典元素僅少數保留，更多的是讓重出江湖的車型更能夠幫車企盈利；

　　第二類是經典復活。這一類車型主要是車廠為了傳承品牌形象而推出，當然也是結合市場需求而重生；

　　第三類車型屬于“謠言階段”，復活與否仍有各種捕風捉影的消息。有一點可以肯定的是，隨著被曝光的消息越來越多，復產的幾率也相當高。

第一類：林肯大陸、本田NSX、瑪莎拉蒂 Ghibli、福特GT、菲亞特124 Spider

　　以林肯大陸（Continental）為例，曾經是美國總統的座駕，隨后在90年代被凱迪拉克取代，后期更是漸漸失去旗艦車型的地位。不過如今的林肯大陸已經改頭換面，雖然已經不再是過去那寬大、用重鍍鉻飾條包圍的舊式美國風情，但新一代林肯大陸，以另一種符合時代審美的方式詮釋著自己對豪華的理解。

 重新推出的林肯大陸，轉以更商務化的風格來詮釋豪華。

 重出江湖的傳奇超跑NSX（左）已經用上汽油機+電機的混動系統，與第一代NSX（右）的汽油動力相比已經是完全不同時空的產物。

　　　而新一代超跑NSX，搭載集各種黑科技于一身的3.5T V6+電機配9速雙離合變速箱的動力總成，除了傳承經典車系，更多的是展示動力技術的實力。

第二類：smart forfour

　　第二類車型復活，但從所復活車型的身上延續了較多的經典元素。比如較早前復活的MINI、甲殼蟲、菲亞特500等，近五年復活的當屬smart forfour了，它們都能在車身上找到前輩車型的影子。

 重新復產的smartforfour和當年（圖中款）在售的車型基本是原型呈現，除了前臉換上家族風格，其他并沒太大的改動。

第三類：寶馬8系、豐田Supra

　　第三類復活的車型，嚴格來說是還在“胎盤”中，不過隨著各種傳聞曝光的消息越來越多，未來重出江湖也會越來越接近事實。以寶馬8系為例。另外、豐田Supra也是眾望所歸的車型。下面，我們就來詳細說說這幾款車的輝煌與未來。

 寶馬近期發布來的全新轎跑車預告圖讓“8系復活”傳聞更加接近事實，大家都期待8系重出江湖能撼動S級Coupe的豪華地位。

　　提到林肯，不得不提到一個傳奇的名字——埃德賽爾·福特（Edsel Ford），作為福特創始人亨利·福特獨生子，當年不僅勸說父親收購處于經營危機的林肯品牌，后來還成為了林肯汽車公司的董事長。上任后，埃德賽爾·福特為林肯打造出一款全新的豪華產品——Model K。Model K可以看作林肯Continental（大陸）的鼻祖，而且出身注定不凡，它是為豪門紳士推出的可定制車型，其中一款名為“Sunshine Special”的特別版車型，便是為1939年的總統富蘭克林·羅斯福打造的座駕。

 收購了林肯后，福特不僅擁有平民車陣容，同時也有豪華車的項目，當時的Model K成為了美國總統座駕，是相當成功起步。

 Model K為可定制車型，因此期間也推出過一些特殊的定制配色，車身和內飾都采用一致的藍色為主調。

　　埃德賽爾·福特在1938年讓設計總監尤金·格里高利幫自己在林肯Zephyr的基礎上打造一款度假用車，要求有“歐陸風格”。設計總監尤金·格里高利把林肯Zephyr車高降低、發動機艙拉長以放下4.4L V12引擎，座艙后移，備胎后置……后來這款車就成為了林肯Continental的設計原型。

 圖中這款基于林肯Zephyr打造的具有歐陸風格的車型，便是埃德賽爾·福特的度假座駕。

　　埃德賽爾·福特駕駛著這款“歐陸風格”的度假用車賺足了面子，因此從中看到了商機。于是在1939年10月開始投產這款車型，并命名為“林肯Continental”，從此林肯Continental誕生，這也是國內林肯大陸（Continental）的第一代車型。

 第一代林肯Continental在1939年誕生，如今看來其設計也是十分優美，可見設計總監尤金·格里高利的功力深厚。

　　1961款林肯Continental，在四門版車型中加入“對開門式”設計，好處是可以提高進出車門的優雅性，這樣的設計也提升了上流社會對它的關注度。同年，林肯Continental再次成為總統座駕，服務對象為美國著名的第35任總統——約翰·費茨杰拉德·肯尼迪（John Fitzgerald Kennedy）。作為總統座駕，林肯Continental也見證了肯尼迪被槍殺的過程，后來經過后任美國領導班子的改裝與強化，這輛見證過驚人歷史事件的總統座駕在白宮服役多年后宣告退役，如今后人能在亨利·福特博物館里找到它的身影。

 1963年后，曾繼續服役于白宮多年的林肯Continental。

　　經過1980-1987年期間產品結構的多次調整以及集團品牌的各種布局（這期間包括林肯為石油危機背景下對Continental尺寸動力作出的調整；為了給獨立出去的Town Car車系生存空間而Continental選擇降級為中型車等），林肯在1987年推出全新換代的林肯Continental，新車從后驅改為前驅，從此之后，Continental的地位開始產生轉變。

 改為前置前驅、降級中型車等變化，讓林肯Continental漸漸失去了原有的地位。

　　在1999年，林肯推出了搭載捷豹AJ V8發動機的LS、同時Town Car也早已作為旗艦產品出現，林肯汽車公司決定停產前驅的Continental（競品中大部分均已后驅），以減少產品定位的重疊。2002年Continental正式停產。

 盡管Continental在2002年正式停產，不過林肯依然對這個車型念念不忘。在2002年底推出過Continental概念車，就像電視劇的結尾打出“未完待續”幾個字的感覺。（上圖為02款林肯Continental）

　　時隔14年，2016年1月的北美車展上，林肯Continental正式回歸，并在同年引入中國市場，在國內名為“林肯大陸”。新車依然采用前置前驅的形式出現，但可選四驅系統，推出3.0T V6動力和2.0T動力，配搭6速自動變速箱。

 林肯Continental在2016年復活并身兼重任，目前銷量的多寡只是暫時的成績，更重要是Continental的歷史印記得以傳承。

　　重出江湖的林肯Continental大陸，不再是以往硬邦邦、重鍍鉻、造型夸張的美式豪華設計，而是隨著人們審美的變遷，改以更圓潤、商務和時尚結合的形式呈現。新車定位為中大型豪華車，競爭對手為寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6等，這塊細分市場，奧迪、寶馬、奔馳早已拿下半壁江山，而當年和這德系三強平起平坐甚至有過之而不及的林肯，能否重回當年的成就，復興品牌旗艦的榮耀，在目前的看來，只能說仍處于力爭上爬的階段。