圖為VOLVO S40
相對于馬自達3的坎坷命運，以技術轉讓的形式在長安福特生產的VOLVO，已經開始了上市前的最后準備。長安福特一位人士表示：“按照計劃，7月VOLVO將正式上市,今年的產量將達到1萬輛。”
塵埃落定
VOLVOS40最終出現在國家發改委日前公布的新車目錄上，使一段時期以來的上市傳聞最終塵埃落定。長安福特有關人士明確對本報記者表示, VOLVOS40將于7月正式上市。作為長安福特的合資方，長安集團宣傳部長劉躍甚至興奮地表示：“這款車馬上就要出來了。”
顯然，正處于馬3停產風波中的長安福特已經把希望更多寄托在VOLVOS40身上。
一直以來，面對奧迪、奔馳和寶馬三劍客稱霸豪華車江湖的現狀,VOLVO多少顯得有點兒落寞。目前，三家企業已占領了90%的中國豪華車市場份額,而如何提高國產化，就成為VOLVO當下必須解決的問題。
為了能在中國豪華車市場分到一杯羹，曾經承諾將全系列車帶入中國的福特，一直督促VOLVO加快進入中國的步伐。2005年5月沃爾沃汽車公司中國區總裁王榮祥離職事件在坊間被炒得沸沸揚揚。有消息說，這是福特為了順利推進VOLVO國產化而采取的手段，目的是為掃清障礙。而早在去年10月，就有消息傳出VOLVO將在渝投產。
圖為VOLVO S40尾部
微妙關系
礙于當年與長安集團簽訂的全面戰略伙伴的協議，福特只能將所有的雞蛋都放在一個籃子里，而這個籃子就是長安福特。長安福特的高層曾多次表示：“福特在中國市場將以整體形象進入，雖然每個品牌進入方式略有不同，但總體說，在中國的業務只與長安這一個戰略合作伙伴進行。沃爾沃、路虎均不可能獨立與中國其他企業合作。”
但是，當福特將旗下眾多品牌帶到長安福特的時候，麻煩卻出來了。在今年2月長安福特為馬3舉行了盛大的下線儀式后，福特品牌內部裂痕也逐漸顯現。首先是3月17日，VOLVO主動向媒體發出聲明，VOLVO并非與馬自達共用底盤，馬自達的宣傳是錯誤的，頗有些同室操戈的味道。
接著傳出馬3停產消息。據長安福特說，其在上報政府的材料中所說的自產自銷，違反了《汽車產業發展政策》和《汽車品牌銷售管理實施辦法》中的有關規定。而直到目前，長安福特依然對這個問題諱莫如深。
“福特旗下不同品牌，扮演著不同的角色和形象，這些品牌包括阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(LandRover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和沃爾沃(VOLVO)等。”長安福特總裁施賓德在接受本報記者采訪時說，“我承認在合資公司工作是一個困難的事情，因為不同的出資者他們的背景不完全一樣，優勢也不一樣，但是我們仍然相信1+1>3的效果。”
變數猶存
按照長安福特的計劃，今年長安福特的產銷目標是13.8萬輛。但截至2006年5月底，長安福特的產銷量只有4萬多輛，盡管施賓德說：“這已比去年同期已經翻了一番。”但銷售壓力依然擺在眼前。
汽車分析人士表示：長安福特要達到今年產銷13.8萬輛的計劃，至少每個月要突破1.1萬輛。然而，由于馬3身遭意外，必然在一定程度上影響了長安福特今年計劃的實現。
如此看來，VOLVO能否順利投產上市就顯得十分重要。今年7月1日，我國進口轎車關稅將從年初的30%降為25%，因此在VOLVO投產之后，還將面臨進口車價格下逼的窘境，能否實現今年產銷1萬輛的目標變數猶存。
馬3復產撲朔迷離，VOLVO上市變數猶存，長安福特全年計劃面臨著重大考驗。與此同時，長安福特內部傳來消息稱，南京工廠的建設正在有條不紊地進行，這里會承擔今后福特多品牌的生產工作。現在長安福特能否實現像施賓德所說的1+1>3的效果，顯然還是一個未知數。
