30個月的時間，3億的資金投入，200個研發人員的傾心投入，威志轎車在11月26日正式上市。這款車的背后有怎樣的故事？這款車的前景又有怎樣的預測？
媒體：威志定價在預料之中 廠家：和性能相比價格偏低
價格宣布之后，會場有安靜的幾分鐘。300名記者都在忙著記錄，沒有聽清楚的人在焦急的向周圍人打聽。除此之外沒有更多的表示。“這款車的定價在我意料之中。”《財經時報》記者申小雨說。這款車的定價比較符合大眾的期望。
田聰明談起威志的定價策略，說，這款車開發之初就有一個價位區間，開發完畢之后樣車出來了，我們進行大量的市場調研，結合我們“和諧·示范車”的定位，尤其在“性價比”方便需要達到“示范性”，既滿足用戶的需求，也不帶給用戶經濟上的壓力。“我個人認為，和這款車的性能相比，價格還是偏低的。”田聰明說。
競爭對手鎖定奇瑞吉利 針對經濟型車
“我認為，對手主要是吉利和奇瑞。”新華社記者祝虹在接受新浪汽車專訪的時候說。
5-6萬價格區間，是一個消費者非常關注的區間。由于價位和排量的限制，這個價格區間利潤相對較薄，同廝殺的非產慘烈的中高級車相比，這個價格區間盤踞的，基本都是自己品牌的幾個成熟的老產品。
同樣是自主品牌的威志，作為后來者，有哪些優勢呢？
祝虹認為，天津一汽有著造小排量車和經濟型車的豐富經驗，長期占據全國車型銷量冠軍位置的夏利，已經推出就風靡車市的威樂，另外作為時尚個性選擇的威姿，現在“威”姓大家庭中又增加了一員威志。這些產品的市場地位、車型特點和定價區間都是非常明晰和具有針對性的，基本涵蓋4-9萬的銷售區間，針對細分市場的個性人群需求。天津一汽在慢慢的建立起一條完整的、縝密的防線，力求將經濟型轎車市場一網打盡、全面覆蓋。
天津一汽從不向經銷商壓庫 也堅決杜絕新車加價
每到年底，廠商為了沖擊銷量，向經銷商“壓庫”成為一種常用的手段。天津一汽的終端營銷隨著威志新車在接近年底這個特殊時刻的上市，也引起了很多的關注。“‘壓庫’從來就不是天津一汽的做法”，天津一汽夏利銷售公司老總宋明君的斬釘截鐵的話馬上激起現場的一片掌聲，這個來自一汽的東北人肯定的說，“不但不壓庫，同時，還要堅決杜絕我們的新車加價。”
在接受新浪汽車專訪的時候，天津一汽黨委書記田聰明非常坦率的說：“我承認我們目前資源不足。特別是威志的產量。我們車在上市之前就有海外市場的采購意向。產能提升需要一個時間，明年是我們全面發力的時刻。在初期，我們主要的精力放在國內市場，同時兼顧海外市場”。
十一五期間9款新車 D1或在明年上市是否姓“威”？
C1定位威志，價格也塵埃落定。在上海車展和C1同時亮相的D1成為接下來大眾關注的焦點。根據新浪汽車的資料顯示，D1三廂車的長寬高分別為4500×1700×1500mm，軸距達到了2600mm，與當前市場的主流伊蘭特、凱越等車型并駕齊驅。D1排量預計在1.6~1.8L之間。
田聰明在接受新浪汽車專訪的時候，表示在十一五期間，天津一汽至少推出包括D1在內的9款新車，產能達到40萬輛。D1的推出已經做好了詳細的安排。有業內人士透露，D1很有可能在明年上市。D1和C1同為天津一汽自主研發新車，又選擇在同時亮相，C1威志已經來了，相信D1也不遠了。
“D1的名字還未定。”天津一汽夏利銷售公司副總蘇連元表示。
D1會繼續姓“威”嗎？抑或者天津一汽除了經濟型轎車的“威”字家族，也要建立一個以D1打頭的全新的中高級車系？且讓我們拭目以待。
