9月29日，長城汽車公司一派緊張忙碌。廠區內，人們在小雨中以小跑的速度移動；裝配線上，每一道工序都有條不紊地運轉著，絲毫看不出國慶長假在即的樣子。
“‘國慶節’也只放3天假。我們的首款MPV——嘉譽就要上市，長城汽車上上下下都很忙。”該公司的一位中層對《第一財經日報》說。
記者所到的幾個車間或研究機構的墻上，“距嘉譽上市還有30天”的倒計時牌格外醒目。顯然，在遲遲得不到轎車“準生”的情況下，長城汽車將從MPV開始其轎車之旅。《第一財經日報》獲悉，嘉譽上市的日子就是10月28日。
圖為即將上市的長城嘉譽MPV
以MPV“曲線”救市
盡管領跑“轎卡”行業近10載、在多功能車行業有連續3年的驕人業績，但上馬轎車，長城汽車所面臨的現實是極其嚴峻的。
從廠家曾經公開的說法上看，長城汽車的轎車上市時間，從今年一季度、6月和8月，直到10月，一推再推。業界內外都認為，長城汽車的轎車項目“萬事齊備，只欠東風”。然而，現實情況又恰恰是“東風不予周郎便”。
作為長城汽車的掌門人——魏建軍的壓力是巨大的。一方面，上轎車的前期投入巨大，不僅是長城汽車自身，還包括配套商、經銷商的巨大投入；另一方面，轎車市場競爭激烈，長城汽車所開發的一系列轎車產品，卻“英雄無用武之地”。
“轎車項目的‘準生’遲遲拿不下來，也許會動搖軍心。經銷商可能會放慢建店的腳步；而供應商也會擔心自己的投入會不會‘打水漂’。”中國汽車技術中心的一位分析人士認為。
實際上，在長城汽車之前，也有整車企業因轎車“準生”受阻，而減緩對轎車的投入，延長建設周期。因此，拿不到轎車“準生”，長城汽車的轎車產品戰略不得不作出重大調整。
“即使是為了企業的信譽或榮譽，長城汽車也不得不有所行動，正所謂‘箭在弦上，不得不發’。”在北京的一位汽車分析師說。當然，作為一款MPV產品，嘉譽為長城汽車積累進軍轎車市場的經驗，也是非常必要的。
歷史地看，通過MPV產品“曲線”進入轎車領域并非沒有先例。比如，江淮汽車是以MPV進入乘用車領域的；再如，江鈴汽車也在一年多前有MPV產品——陸風風尚上市；近期，以MPV見長的東風風行也開始涉足轎車產品。
據悉，在其MPV產品上市的同時，長城汽車還將展示多款轎車產品，表明自己做轎車的鮮明立場和決心。
圖為等待上市通知的轎車車型之一——精靈
MPV行業市場規模有限
作為國內轎車的一個細分市場，國產MPV的歷史非常短暫，市場規模也比較有限。
國內最早的MPV產品——上海通用GL8，與“大別克”共用一個平臺，是意外帶來的一個產品；以雅閣與其競爭的廣州本田也跟著推出奧德賽；再后來，江淮瑞風、東風風行和海南馬自達普利馬相繼上市。這5款產品也就成為統治MPV市場的“五朵金花”。
之后，雖然有上海大眾途安、一汽-大眾開迪、東南汽車菱紳，以及自主品牌華晨閣瑞斯、福田蒙派克的加盟，但瑞風、GL8和奧德賽一直處于行業前三名。
近兩年，奇瑞、長安和江鈴陸風都曾涉足MPV，發動機大都為1.6升，屬于經濟型MPV，市場并不樂觀。
“自主品牌MPV受制于兩個原因：一方面有輕型客車的打壓，如金杯、全順等；另一方面是品牌沒有做起來，還有推廣力度不夠。”一位國產MPV經銷商認為。
盡管是長城汽車進軍轎車行業的“演練”，但是MPV行業對“嘉譽”不敢大意。畢竟，能夠在皮卡和SUV兩個市場上領先，魏建軍及其長城汽車有其獨到之處。
據長城汽車研發人員介紹，嘉譽采用了大空間的設計理念，“集時尚、科技、精美融于一體”，將填補自主品牌2.0升、7座MPV市場的空白。
顯然，在舒適型上，一定要等同于合資車型；在經濟性上，要優于現有的MPV車型，嘉譽才有可能“殺出一條血路”。無論如何，長城汽車MPV——嘉譽的上市，至少在細分市場上占有重要一席。
“以‘嘉譽’在高端上樹立轎車品牌形象，也許會有意想不到的效果。”另一個自主品牌企業的銷售高管說。
記者觀察：民企上馬轎車更艱難
無論是硬件，還是軟件，長城汽車都已經達到國家產業政策規定的要求。但現實情況是，“準生證”不發，長城汽車的轎車就是不能上市。
與長城汽車幾乎同時起步，江淮、江鈴的轎車項目已經先后獲批。但長城汽車的轎車項目不得不一推再推。
與合資企業比，人家上馬第二、第三整車廠，只要在相關部門“備案”即可。而未曾有過轎車生產的長城汽車就是不行，當然其他同類企業也不行。
人們似乎更看到，民營企業申請轎車極其艱難。到目前為止，也只有吉利、力帆和比亞迪等幾家，哪一家都有著委婉曲折的“故事”。而作為最早涉足汽車領域的民營企業，作為出口量最大的汽車廠家，作為皮卡車和SUV的排頭兵——長城汽車依然徘徊在轎車生產的門外。
有“過來人”稱，等待“準生”的過程，簡直就是一種“煎熬”。那么，魏建軍和他的長城轎車還處在這種煎熬之中。目前還不知這種煎熬還要“保持”多久？但重要的是，在競爭激烈的轎車市場上，還能有長城汽車多大的空間？
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