高端車市場競爭加劇 雷克薩斯或?qū)�國產(chǎn)

　　雷克薩斯項(xiàng)目的豐田（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受采訪時(shí)曾表示，雷克薩斯在中國銷量達(dá)到3萬輛時(shí)就可以考慮國產(chǎn)。事實(shí)上今年1-4月就達(dá)到了7000輛的銷量，這其中還有受到春節(jié)期間銷售不利的影響，而如果到了金九銀十以及年底前購買高峰來臨時(shí)，雷克薩斯3萬輛的目標(biāo)理論上是沒有任何問題的。既然銷量支撐已基本達(dá)到預(yù)計(jì)，其它方面雷克薩斯國產(chǎn)條件是否已經(jīng)具備了呢。

雷克薩斯GS

　　由于凱美瑞的熱銷，使廣汽看到了豐田車型所能帶來巨大效益，而其也在積極爭取豐田其他車型在廣汽豐田投產(chǎn)。而有消息稱，廣汽在爭取凱美瑞項(xiàng)目時(shí)，曾開出相當(dāng)有誘惑力的條件最終打動(dòng)豐田將凱美瑞放到廣汽生產(chǎn)，這樣的“誠意”無疑給豐田留下了良好的印象。同時(shí)，有消息稱廣州豐田正在醞釀啟動(dòng)第二工廠，屆時(shí)廣州豐田將建成一個(gè)豐田全球“模范工廠”的第二工廠。在廣汽“誠意”和“生產(chǎn)條件”的雙重公關(guān)下，雷克薩斯國產(chǎn)可以說是萬事俱備了，豐田汽車還等待什么呢？

　　有說法稱年銷量達(dá)到3萬輛是豪華品牌的盈虧平衡點(diǎn)，但是奔馳、寶馬都沒有達(dá)到這個(gè)水平依然在堅(jiān)持，這是為什么呢？簡單的說銷量并不是國產(chǎn)的最大障礙，因?yàn)楹廊A品牌本身就是一個(gè)小眾品牌，先在市場占有先機(jī)然后再謀求銷量的逐步上升才是切實(shí)可行的計(jì)劃，寶馬在這點(diǎn)上應(yīng)該體會(huì)頗深。更為重要的是，對于一款豪華車來說，能夠和其已國產(chǎn)車型的車型共享平臺(tái)是幸福的，這樣既省去了生產(chǎn)線的投資，同時(shí)由于平臺(tái)共享使其部分零部件也是通用的，這將使零件配套的選擇省去很多程序，只需在質(zhì)量上掌控就可以了。而雷克薩斯恰恰就擁有這樣的優(yōu)勢相比奔馳寶馬，雷克薩斯ES與豐田凱美瑞共用平臺(tái)，雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺(tái)，在動(dòng)力總成方面與國產(chǎn)豐田共享程度很高。可以說，平臺(tái)共享足以使雷克薩斯國產(chǎn)的成本大大降低，沃爾沃S40不就是基于此而實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)嗎？

　　面對對手的步步緊逼，雷克薩斯的國產(chǎn)勢在必行，并且其國產(chǎn)之路應(yīng)該是萬事俱備，只欠豐田汽車的決策者“大膽一搏”的東風(fēng)了。因?yàn)楹廊A車的國產(chǎn)除了進(jìn)行必要的市場論證之外，還是需要勇氣和決心的。