對韓國雙龍來說，中國這個世界汽車產銷量增速最快的市場其吸引力是無法抗拒的，所以重提建廠也在情理之中。
不久前剛宣布停止國產計劃的上汽雙龍(SSANGYONG)開始驟然加速。上周獲悉，上汽集團在中國市場生產的首款雙龍SUV車型已悄然敲定，并有望在2008年投產。據悉，上汽集團臨港基地和江蘇儀征兩大生產基地已進入投產雙龍的候選。
圖為SUV Kyron
首款國產車型鎖定SUV Kyron
“雙龍與上汽正在就雙龍SUV國產事宜進行可行性研究探討。”上周，上海汽車集團股份有限公司(下稱“上汽股份”)公關部透露：來自韓國的消息稱，雙龍汽車公司5月30日表示，決定與其大股東——上汽集團在中國合作建廠，計劃從2008年開始以KD(散件組裝)形式在中國產銷SUV車型Kyron。雙方有望在6月底前達成相關協議。
雙龍汽車發言人表示，目前談判涉及的項目是雙龍汽車與上汽集團在中國建立汽車制造合資公司的第一步，合資公司建成后，雙龍新款汽車將由合資公司制造。但上汽股份公關部并沒有確認雙龍所稱“新建合資制造公司”的說法。
目前，雙龍汽車和上汽集團正在合作開發這款針對中國市場的SUV車型。為符合中國市場的需求，新車型搭載2300cc汽油發動機，外觀也進行了針對性改進。
根據計劃，雙龍汽車將從其韓國工廠提供汽車引擎和傳動裝置等關鍵零部件，由上汽股份的分公司提供次要零部件，在中國組裝SUV汽車。雙方為新款SUV汽車設定的銷量目標為每年銷售2萬輛。
建廠計劃一波三折
去年10月，上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車48.92%股權，這也使其獲得了雙龍SUV和C級轎車平臺及發動機技術。但上汽集團的海外資源整合之路并不平坦。中國商務部官員5月底在韓國訪問時表示：“到韓國投資的中國企業正飽受勞資問題的折磨。上汽集團經營層面對工會過分的漲薪要求和集體行動而面臨困境。”
來自韓國有關方面最新公布的統計顯示，今年4月，韓國國內銷售汽車89558輛，環比下降11.4%，同比下降3.2%。其中雙龍的銷量為4550輛，環比下降10.7%。雙龍出口銷量環比減少20%。
一方面，銷售正在萎縮；另一方面，工會又要求漲薪，背負雙重壓力的韓國雙龍公司也希望盡早在中國進行本地化產銷。
但今年3月底，韓國雙龍汽車曾突然表示，雙龍與上汽雙方決定放棄在中國組建一家生產SUV的合資工廠的計劃。
對于這一事件，業內普遍歸于“受中國方面對汽車行業進行宏觀調控的影響”。據記者了解，雙龍汽車于3月份表示的“已取消了建立合資公司的計劃”，是由于雙龍汽車不贊同中方要求其在華建立一家發動機廠并提供更多技術等條件。
就此，上汽股份公關部稱，盡管兩家公司已同意取消在華組建SUV合資工廠的計劃，但雙方并未放棄拓寬中國業務的合作計劃，仍在探尋其他合作方式。
也許，對韓國雙龍來說，中國這個世界汽車產銷量增速最快的市場其吸引力是無法抗拒的，所以重提建廠也在情理之中。
臨港、儀征候選生產基地
上海臨港和江蘇儀征兩大生產基地最有可能成為國產雙龍汽車的落點。
目前，上汽股份儀征分公司已形成年產6萬輛整車的生產能力，但其產品“賽寶”牌多用途乘用車系列已于去年停產。而上汽匯眾的江蘇儀征基地目前僅生產伊斯坦納商用車，其年銷量不過數千輛，但工廠卻擁有5萬輛產能，產能利用率過低。此外，上汽股份又于今年4月在上海臨港新城一期投資25億元、占地1.2平方公里，以打造成其自主品牌基地。據其規劃，臨港基地整車項目計劃建成一期年產15萬輛，二期年產30萬輛自主品牌整車的生產規模。
一個值得注意的變動是，上汽雙龍項目組的組長葛隨亮日前已經被任命為上海匯眾副總經理兼上汽汽車制造有限公司(下稱“上汽汽車”)總經理。有業內人士預測，上汽汽車方面將主要負責雙龍國產產品的開發設計和零部件采購等前期工作，上海匯眾則將在儀征的生產基地生產雙龍，而最終產品將回到上汽汽車實現銷售。
但上汽股份內部人士告訴記者，盡管上海匯眾產能利用率不高使得其與雙龍合資建廠可能性加大，也相對容易獲得審批，但上海匯眾并非上汽全資子公司，由其進行合資生產問題重重。因此雙龍國產可能性最大的方式是雙龍車型置入上汽股份旗下子公司、上汽打造自主品牌的主要平臺——上汽汽車進行本地化生產。雙龍國產將通過技術引進的方式，以上汽汽車旗下品牌的形式進行國產化。上汽汽車總經理王曉秋曾透露，將來上汽汽車在國外每3到6個月就會推出新產品，在國內則基本以6到8個月的速度推出。這其中，不少需要借助雙龍平臺。
“上汽汽車肯定會與韓國雙龍進行技術研發合作，但是否進行雙龍汽車的生產和銷售，目前還在討論。”上周，上汽汽車公關部負責人表示。
