中國汽車市場近年來的持續迅猛增長，不僅僅吸引了歐美、日韓等地的世界知名汽車品牌落戶，他讓伊朗霍德羅、馬來西亞寶騰等名不見經傳的汽車企業躍躍欲試。記者在天津濱海新區近日結束的“2007中國汽車工程學會年會暨展覽會”上獲悉，已經第三次在中國市場公開亮相的伊朗霍德羅汽車工業集團，將通過攜手浙江民營車企金華青年，正式進軍中國汽車市場。
與PSA劃清界線：合資開發全新車型
伊朗霍德羅汽車工業集團總經理侯杰特（Hojjat）告訴記者：“霍德羅已經與金華青年組建合資工廠，雙方擬針對中國市場聯合開發全新車型，在中國實現本土化生產”。據侯杰特介紹，位于山東泰安的先期投資6000萬美元的合資工廠正在建設之中，預計2008年6月投產。據悉，在總體規劃12萬輛整車產能、投資近2億美元的合資項目上，霍德羅與金華青年股比為3∶7，后者占據控股地位。
“新工廠首期實現投產的規模只有3萬輛，三年后將逐步達到12萬輛，”在侯杰特的眼中，憑借中國汽車市場的強勁增長，合資工廠的產能3年內實現翻兩番的目標并不夸張。“（合資公司）率先投產的可能是一款薩曼德轎車，也可能是雙方聯合開發的全新車型，定位與標致206SD類似。”侯杰特一再向記者強調，在中國的合資工廠不會生產標致品牌車型。
而在一年前，霍德羅與金華青年合作的如意算盤是：將在伊朗生產的標致206SD車型通過二次技術轉讓，拿到中國生產并迅速打開市場，但該計劃因遭到了PSA（法國標致-雪鐵龍集團）的強力反對而流產。
圖為霍德羅曾計劃引進中國的三廂206SD（右）和2006年北京車展上公布的206SD
薩曼德攻略：出口國產“雙管齊下”
由于PSA在華合資企業神龍已經先期投產標致206兩廂車型，因此霍德羅計劃將三廂的206SD引進中國的計劃，遭到技術輸出方PSA的反對。于是，霍德羅干脆將自有品牌薩曼德轎車拿了出來，作為“試水”中國市場的探路石。
侯杰特告訴記者：“在合資工廠投產之前，我們已經啟動了兩款薩曼德轎車的出口計劃。”侯杰特所說的兩款車型包括薩曼德LX和最新款SOREN轎車，據悉目前薩曼德LX已經做完出口中國市場的3C認證（強制性產品認證），而SOREN的相關認證工作也在進行中。
“等兩款產品認證手續完成后，我們就能立即啟動整車出口計劃，”侯杰特向記者表示，先期的整車出口和后期國產是兩個獨立計劃。目前霍德羅已經在杭州、烏魯木齊、成都和武漢等地找到了意向經銷商來代理薩曼德品牌。首批5家經銷商將在今年國慶節后飛抵伊朗霍德羅參觀，雙方滿意后即可在當地簽署最終代理協議。
侯杰特預計：“如果進展順利的話，2008年伊朗汽車就能出口到中國，我們希望加盟的經銷商越多越好。”
霍德羅：看好中國市場更看好中國車
“霍德羅一年生產轎車60萬輛，但是整個伊朗市場需求高達100萬輛，尚有40萬輛的市場缺口需要填補。”在侯杰特看來，近些年伊朗汽車消費的急劇升溫給“物美價廉”的中國汽車提供了難得的市場機遇。他告訴記者，霍德羅上個月剛剛和奇瑞以及一家加拿大公司簽署了一份合資協議，三方計劃投資3.7億美元在伊朗組裝生產奇瑞S21轎車（即QQ6）。
