本月22日，上海通用一款內部代號SGM18，中文名為“君越”的新車將公開亮相。該車型排量和目前上海通用在產的君威基本相同。君越的上市，被認為是上海通用為了扭轉在中高級市場份額逐步萎縮而做的一次努力。
在上海通用的品牌體系中，凱迪拉克是品牌優勢的象征，別克是利潤的來源，雪佛蘭扮演的則是銷量的保證。2005年君威和凱越被認為是撐起上海通用59億元利潤的“雙子星座”。
圖為君越諜照
不過受君威車型老化的困擾，上海通用在中高級汽車市場優勢正在被削弱。君威、雅閣和馬自達6這三款車一直被認為是國產中高級轎車市場的“三大標桿”。2005年，三者的表現卻大相徑庭：來自全國乘用車聯席會的統計數字，2004年君威的銷量7.2萬輛，2005年僅有6.5萬輛，少了整整7000輛；與此相對應的則是老冤家雅閣、馬自達6銷量的穩步增長。2005年雅閣銷量至11.4萬輛；馬自達6的銷量則增加到5萬輛。
2004年中高級車市可以描述為，雅閣僅以很小的優勢領先于君威，而君威則以超出一倍多的銷量大幅領先于馬自達6；到了2005年，雅閣已經以多出近一倍的銷量遙遙領先于君威，而馬自達6也以僅差1萬多輛的銷量緊緊追趕君威,并有望超越。
不僅如此，還有更多的對手也雄心勃勃地想在這一市場分杯羹。豐田銳志在推出的最初兩個月中就賣了1.3萬輛,上海大眾也稱帕薩特領馭剛上市就取得了5000輛的訂單。
“越來越多的新車型投放這一級別市場，而雅閣、馬自達6也一直在不停地改進，在汽車市場車型越新越吃香的消費心態下，三年沒有較大變動的君威表現不盡如人意。”一位汽車分析師告訴記者。
對于上海通用來說，中高級車市是一個絕不能丟棄的市場。這個占乘用車20%比重的市場，也是目前國內汽車市場上擁有最可觀利潤的市場，因為級別更高的車型盡管單車利潤更高，但是市場有限；而級別更低的車型盡管銷量可觀，但是利潤率較低。
“君威這一級別市場上，銷售一輛車純利可達2萬元左右；而一般的經濟型轎車只有5000~10000元，部分車型甚至只能保本。”這位分析師認為，君越投放市場后的表現，將直接影響上海通用今年的全年利潤。
