多年來飽受各地不公正待遇的小排量微型車，如雨后沐浴春風，多方突圍之后終于步入了一個充滿陽光和希望的季節。近日，國家發展和改革委員會在《節能中長期專項規劃》中提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定。面對這一有利形勢，國內的小排量汽車生產企業紛紛摩拳擦掌，上汽通用五菱更是捷足先登。11月30日，上汽通用在柳州宣布五菱最新產品1.0L SPARK在全國同步上市。
但為什么是1.0L而不是1.3L？微車廠家為什么不直接從技術上突破某些大城市限制微車的政策？專家分析，《規劃》出臺后，解除地方限微政策勢在必行，燃油稅改革也日漸緊迫，在這樣的背景下， 1.0L意味著多種可能性，有望成為微車的黃金排量。
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家轎發展新方向
汽車業經歷了幾年的激情之后，逐漸走向了理性的回歸。在中國，汽車走進個人家庭只不過是近幾年的事情，對一般消費而言，汽車的第一要義仍不失為代步的工具，其次是動力和速度的體驗，之后才作為身份和地位的象征。
如今隨著油價的持續高漲，絕大部分人的消費觀念也有了更深刻的變化。年初至今，北京市的汽油價格已經上調過兩次，93號汽油從年初的3.2元上漲到3.46元，又漲到現在的3.66元。這對于普通家庭來說絕不是個可以忽略的數目。節能實用、品質優異的小排量無可厚非地成了他們的明智選擇。據測算，一輛排量為1.0升的汽車與排量為1.6升的經濟型轎車相比，每百公里要省3升左右汽油。如每月行駛2000公里，一年可節油700多升。
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能源的緊缺使經濟發達國家也越來越重視和推崇小排量汽車。目前，美國市場上銷售的經濟型車占轎車總銷量的60%左右；歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛；法國、韓國、日本都不同程度地對購買節能、環保型小排量汽車給予補貼、減免稅費等政支持。
一直以來，作為世界能源消耗的第二大國，我國一些城市卻不約而同地將小排量車作為控制對象，限制行駛、限制上牌,與國家推行的節約能源、保護環境的可持續發展戰略矛盾重重。北京市從1999年4月15日開始，排量在1.0升以下(含1.0升)的車輛禁止上長安街，該政策至今還在執行；上海市從2001年9月22日起，禁止1.2升以下排量的機動車進入高架路……據統計，全國有60多個城市限制小排量車在主要道路通行。
值得慶幸的是國家相關部委的政策轉變給了微型車發展更廣闊的空間。國家發改委在今年6月份發布了《汽車產業發展政策》，10月份發布了汽車行業強制性國標《乘用車燃料消耗量限值》，11月份發布了《節能中長期專項規劃》，反復重申了國家對小排量車發展的支持態度，引導汽車消費者購買和使用小排量、低能耗的汽車，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定，從而讓小排量車的地位真正得以回升。
誰當政策的開路先鋒？
國家對小排量車一系列政策的出臺，在幫助人們樹立正確汽車消費理念的同時，也需要更多的廠商及其產品的支持。
在2004年低迷的車市上，微型車卻是一道亮麗的風景。福萊爾易名比亞迪；哈飛推出新車路寶；吉利車型一變再變；QQ上市的“抄襲”傳聞……雪佛蘭SPARK、奇瑞QQ、哈飛路寶和江南奧拓等微型車終于可以在汽車市場上初顯崢嶸了。
但是真正能夠屏蔽當初諸多城市限制微車的兩大理由——安全性差、動力不夠，徹底改變消費者對微車的一貫看法，扛起小排量車大旗的產品卻絕非唾手可得，直到雪佛蘭SPARK的出現。一直以來SPARK的精彩表現讓業界看到了新的希望，也看到了小排量汽車標桿形象的雛形。
通用汽車在國內推出的第一款微車、也是國內微車市場上第一款真正意義上的全球車——1.0L雪佛蘭SPARK，不僅令眾多消費者為之心動，各項指標也仿佛與國家汽車產業要求異曲同工。
時尚的外觀、超出期待的動力、卓越的安全性能，雪佛蘭SPARK詮釋了“微型城市精品轎車”的典范形象。據了解，安全極速可達140KM/時的雪佛蘭SPARK 1.0L搭載的是由德國慕尼黑汽車技術研究中心專為MATIZ（SPARK前身產品）量身定做、目前國際微車市場上技術最為成熟的大宇B10S1四缸發動機。該發動機汽缸蓋為輕質鋁合金,進氣管材料為塑料,從而有效減輕了發動機自身重量，可配合使用各種90#以上優質無鉛汽油，百公里油耗僅為4.3L，從而最大限度地提高了產品使用經濟性；同時，1.0LSPARK在環保要求上能夠滿足歐Ⅲ排放法規。SPARK1.0L不僅符合消費者的購車需求，更與最新出臺的《節能中長期專項規劃》異曲同工。雪佛蘭SPARK還通過了世界各地 1,785,000 公里以上的全球最為嚴格、最具代表性的安全測試標準之一 NCAP （ New Car Assessment Program）四星級測試，開創了國內微車安全新標準之先河。
業內專家指出，雪佛蘭SPARK1.0的上市，創立了未來小排量車型的標桿。事實上，憑借通用汽車的全球研發實力和品牌優勢, 雪佛蘭SPARK給消費者帶來的是全球標準的汽車產品和服務理念，無論是制造工藝、動力總成、操控性和舒適性，還是最為重要的安全性方面，從內到外都全然改變了小排量車的傳統形象。
創立標桿 引領未來
如果說市場是檢驗產品能否得到消費者認可的唯一標準，那么上汽通用五菱要將雪佛蘭SPARK打造成為小排量的標桿，也同樣需要市場和廣大消費者來作出認定。
上汽通用五菱年產5萬輛SPARK的產能，整車國產化率年底達到40%以上的水平也許并不算是一個奇跡，但是今年1-11月，銷量同期增長率超過行業平均增長率一倍的水平則讓眾多同行不得不刮目相看。上汽通用五菱總經理沈陽表示，截至11月上汽通用五菱汽車產銷已經雙雙突破21萬輛，市場占有率達到25%，占全國微車市場的1／4，實現全年23萬輛的產銷目標基本已成定局。
盡管上汽通用五菱的銷售總經理胡俊曾直言不諱地表示SPARK的目標是整個微型轎車市場，要成為中國國內領先、有國際競爭力的生產廠家。盡管SPARK在品牌價值、性能指標、時尚造型、技術服務等方面都具有領先優勢，但是奇瑞、長安、哈飛、昌河、一汽佳寶等產品的不斷推出，SPARK要鞏固標桿形象，實現小排量車的領導者地位，還需要不斷地努力。但是我們欣喜地看到，1.0LSPARK的上市正在進一步改變人們對于微車的低劣印象，也正在引領著國內微車的發展潮流。同時，對于國家政策的實施和落實也是一個強有力的支持和回應。
當然，雪佛蘭SPARK能否成為小排量汽車市場真正的王者尚需時日考驗，但微型車廠商的期待和國家對小排量車政策態度的不謀而合，讓我們更加清晰地看到，小排量車將日益受寵，微型車市場將不斷壯大，峰回路轉之后，一個全新的微型車時代已經悄然到來。
