即將作為一汽豐田主打車型亮相本月第三屆廣州車展的普銳斯，屆時將做國內首次發(fā)布，預計售價在25萬至30萬元之間
業(yè)內認為，普銳斯很可能受豐田品牌影響力的提攜，因采用全新動力和全新外型而取得市場認可，但這一成功卻很難體現在銷售總量上
中國市場沒有混合動力轎車的歷史將在今年年底畫上句號�！兜谝回斀浫請蟆啡涨矮@悉，首輛國產混合動力轎車——普銳斯(Prius)將于12月下旬在長春下線，預計售價為25萬~30萬元。
這種被認為高成本、高技術含量、高價格車型的混合動力車現已彰顯出全球提速之勢。有消息稱，2010年日本豐田所有車型要生產混合動力版，而從今年法蘭克福車展看，寶馬、奧迪、通用幾乎所有的世界汽車巨頭也紛紛投身到混合動力的研制當中。國內方面，日前承擔國家電動汽車重大科技專項的湖南神舟科技股份有限公司，與奇瑞汽車有限公司簽署了合作生產混合動力汽車的文件，雙方將合作生產混合動力汽車。此外，東風、長安、江淮、比亞迪等均已采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為。
業(yè)內人士認為，國內混合動力車正與以一汽大眾寶來TDI、華泰現代特拉卡CRDI等為代表的柴油車，在尋求政府支持和爭取消費市場方面展開攻勢，而在營銷方面，混合動力車面臨的營銷推廣難度更大。
新能源的“海選”
有人說，中國汽車的“新能源”競技尚處在“海選”階段。原因是，雖然政府已高度重視汽車的節(jié)能問題，但目前還沒對何種汽車節(jié)能技術模式進行傾向性認定。
“正因為如此，企業(yè)就不妨抓住機會，在一個開放競爭的環(huán)境中來充分展示自己的節(jié)能模式，從醇類混合汽油、柴油轎車發(fā)動機、混合動力轎車，直至氫燃料電池的商用車發(fā)動機的推廣。通過市場檢驗后，最終會形成幾大主要節(jié)能技術模式，汽車市場的版圖也將被重新劃分�！避囋u人士鐘師認為。
目前，政府主管部門在環(huán)保、節(jié)能、安全三大方面對汽車行業(yè)不斷提出更高的技術標準，同時，高油價在中國也會對消費者的購車和用車消費心理產生不可忽視的影響，這種變化通過層層傳遞，最終將影響到企業(yè)的產品結構的調整，從而影響到汽車企業(yè)的競爭格局。
在這場“海選”中，新華社高級記者李安定則對國內汽車企業(yè)提出“切勿一哄而上”的警示。日前在京舉行的首屆新柴油主義高峰論壇上，李安定說，中國汽車50年多來，因一條荒唐的技術路線誤把眾多企業(yè)帶進溝里的歷史教訓非常多；電動車中國搞了五年，國家花了大量投入，但至今沒有一輛車可以上路。混合動力車對決柴油車
今年7月，國家標準管理委員會公布了我國第一批混合動力電動汽車國家標準。一汽豐田方面表示，這對即將投產上市的豐田混合動力車普銳斯是重大利好。隨后，一些國內合資汽車企業(yè)，甚至包括奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭地宣布加入混合動力的行列。
那么，宣傳頗熱的混合動力車和暢銷歐洲的清潔能源柴油車，究竟誰能在市場上走得更遠呢？
從國際方面看，歐洲目前已經有差不多45％以上的產量是柴油轎車，據日本實野經濟所預測，在2010年，歐洲50％以上的轎車是柴油轎車，日本會達到10％，美國會達到5.7％，日本、美國過去沒有發(fā)展柴油轎車，現在基本也是把柴油轎車推出作為很主要的方面。美國的JD．POWER公司統計，到了2015年全世界有35％的車輛是柴油車。而混合動力則主要在身處節(jié)能和環(huán)保壓力中的美國加州相當時髦。
“汽車動力由內燃機向將來的氫動力、電動力發(fā)展的過渡過程當中，乘用車的柴油機應該是最成熟、最現實，而風險小的一種合理選擇�！鼻迦A大學汽車工程系教授劉崢表示。
據劉崢分析，從節(jié)能上來說，轎車用柴油機比同等現有的汽油機節(jié)省25％~40％，而油電混合動力可以節(jié)省20％~30％的油；從動力性能來看，油電混合動力在市內特殊路況，加速、起步、上坡動力性能很好，但是在長途、郊區(qū)、高速公路行駛的時候，動力性能肯定是有問題的。從成本上來看，混合動力車更貴；從故障率和壽命看，柴油機也更勝一籌，加上其技術成熟，因此柴油機的風險最小。把脈普銳斯
“混合動力車注定是在擁堵的城市中的一個過渡方案，而非終極方案。”李安定斷言，“混合動力車只能是小眾市場，2010年全球混合動力車的市場絕對不可能超過汽車市場總量的百分之一。開一個玩笑，混合動力車在五年之后也不會超過今天市場上運鈔車的產量�！�
早在去年，一汽與豐田簽約將引進混合動力車Prius進行本地生產時，時任一汽豐田汽車銷售公司總經理的古谷俊男就曾對記者表示，Prius短時間里不會有太大銷量，引進這款車的作用主要是宣傳豐田的環(huán)保特性。
早起的鳥兒未必都有食吃。一個有意思的變化是，Prius的中文名已經從宣傳之初采用的意譯“先驅”，轉變?yōu)橐糇g的“普銳斯”，似乎將其開拓混合動力車的先鋒形象開始淡化。鐘師認為，混合動力車在營銷方面面臨的難度比柴油車更大，個別先導企業(yè)獨立進行新能源車型的市場概念推廣，投入頗大，等到市場出現一定程度的成熟后，最大受益的也不見得是投入最大的企業(yè)。
《第一財經日報》了解到，即將作為一汽豐田主打車型亮相本月第三屆廣州車展的普銳斯，屆時將做國內首次發(fā)布，預計售價在25萬至30萬元之間。業(yè)內認為，普銳斯很可能受豐田品牌影響力的提攜，因采用全新動力和全新外型而取得市場認可，但這一成功卻很難體現在銷售總量上。
