有人說北京現代即將推出的伊蘭特是塊雞肋。這話一點不假，它充分印證了北京現代反應的遲鈍，甚至前段時間顧著頗受爭議的A0級ACCENT的推出，反而滯后了補全伊蘭特的產品線。現在東風悅達起亞將跟進賽拉圖的兩廂款，說不定，又一塊雞肋即將出爐。
圖為兩廂賽拉圖
兩廂車受市場歡迎，已成為熱點
近日突想，北京現代伊蘭特將出兩廂款，那么同為一平臺的起亞賽拉圖指不定也會跟進兩廂。在我確認這一想法之后，看到新聞報料賽拉圖兩廂將于明年年中推出。畢竟現在三廂車型平穩銷售之后，市場的熱點已經逐漸轉向兩廂，況且東風起亞推出兩廂款賽拉圖也是對該平臺的車型進一步完善，補全產品線和市場空白點。引用一些數據即截止2006年12月，國內車市兩廂車型將達到30余種，其銷量甚至超過70萬輛達到4年前的7倍。兩廂車將已經逐漸成為中國市場新的增長點，將逐漸被廣大消費者認可和追捧。
目前兩廂車所呈現出來的發展勢頭，令各大廠商甚是驚喜，當然更多的是對目前中國消費者的價值取向及消費理念所認可。是的，兩廂車實用并且充滿活力，可以說也是年輕的“代名詞”，所以到今天也就有廠商在推出三廂的同時必推兩廂的情況發生，這不難理解。
賽拉圖兩廂緊隨伊蘭特步伐，似乎來得有些晚了
圖為兩廂賽拉圖
賽拉圖的開發始于5年前，是起亞投入2.4億美元并歷時40個月開發的一款全新家庭轎車，與伊蘭特共用一個車型平臺。2003年11月在韓國首次投放，并在2004年1月的底特律北美車展上揭開了它登陸美國的序幕，接著在美國展開了春季攻勢，取得了銷量過10萬的業績。當時起亞的設計師采用了全新的設計理念，既做到了“以人為本，以實用為主”又融合了時下流行的設計元素，可以說是起亞設計模式的一次創新。賽拉圖進入中國是2005年8月18日，到06年12月上市將近一年半了，此時推出兩廂款似乎有點為時已晚。首先，賽拉圖的外觀和內飾設計沒有類似于福克斯的陽剛之氣，雖有時尚元素但給人的感覺依舊很平庸，歐風不足；其次不具備一定的車型和企業文化，當消費者在選擇其產品時，由于對其品牌的認可度不高，會導致部分消費者另擇其路；最后就是廠商和經銷商不斷的刷新價格底線，導致其終端價格不穩定，影響消費者的購車情緒。
當然也可以肯定的是，賽拉圖一直都是市場的熱銷車型，在新三樣中表現相當突出，雖有以上三點因素困擾，但熱銷的事實和產品本身具備的競爭力足以說明一切。06款的軟硬件升級，并且導入了最新的α系列1.6L CVVT發動機，使其內功得到進一步提升，從這一系列的動作我們可以想象，是對三廂款加強的同時為兩廂款的推出作好鋪墊。
與伊蘭特兩廂并肩作戰，前景不容樂觀
先前北京現代已經宣布兩廂伊蘭特的推出將定位于運動型轎車的范疇，其價格也將高于現有伊蘭特的三廂車型。北現作出這個決定或許是一個信號，即打破現代的車型在中國不運動的尷尬，也或許僅僅只是一個煙霧彈，試探市場之作。
那么起亞呢？賽拉圖三廂推出過運動款，但其運動的能力非常有限，由于懸架的調校偏向于舒適性，在做一些激烈動作時候還不及某些德系車型。所以，兩廂賽拉圖的推出，肯定也會走運動路線，并且還有發揚光大的意思，畢竟兩廂賽拉圖是針對歐美市場開發的，在兩地都擁有一群忠實的消費者，來到中國也會同樣展示其部分歐美血統。
如果說RIO是東風悅達起亞的重要之作，那么兩廂賽拉圖則就是鞏固市場的一枚重要棋子，之前東風悅達起亞有透露明年除推出RIO、獅跑外，還將出賽拉圖的兩廂款。有評論者分析說RIO將會以6.88-9.88萬元的價格沖擊市場，那么照目前三廂賽拉圖的售價分析，兩廂賽拉圖則很有可能以同款低于三廂6000--8000的價格銷售，或者更低。因為此前北京市場的二級經銷商已經報出三廂賽拉圖最低八萬多的售價。
兩廂賽拉圖要想不被淪為一塊雞肋，要做的還有很多。不過它的優勢也相當明顯，比同門兄弟伊蘭特要年輕。賽拉圖兩廂除繼續保持目前三廂具有優勢的性價比之外，像品牌文化、內涵和相關推廣主題都需跟進。要知道，起亞推出兩廂賽拉圖已經慢了市場一拍了，而賽拉圖車型本身已經開始老齡化。
