11月24號本站記者參加了由一汽豐田公司舉行的PRIUS“先鋒體驗之旅”媒體接力巡游－廣州到珠海的媒體試駕活動。在此次活動中豐田方面也派出了PRIUS的主要設計人員之一的中村先生和我們通行，在出發之前為我們詳細的講解了PRIUS的設計和技術情況。
因為我們這次試駕是并非國產版本，所以在試駕的同時對即將國產的PRIUS產生很大的興趣，下面我們首先來看一看PRIUS在國際上的一些規格表：
| 變速器 | 電子控制、無級變速傳動 |
| 外形尺寸 | |
| 長(mm) | 4445 |
| 寬(mm) | 1725 |
| 高(mm) | 1490 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 輪距(mm)前/后 | 1510/1480 |
| 最小離地間隙(mm) | 142 |
| 整備質量(Kg) | 1295 |
| 車輛總質量(Kg) | 1725 |
| 底盤 | |
| 懸掛系統 前 | 麥弗遜懸架（L型下臂、充氣減震器、穩定桿） |
| 后 | Eta梁（前束控制筒式扭力桿、充氣減震器、穩定桿） |
制動器 形式 | 液壓式 |
前/后 | 風冷盤式/盤式 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.1 |
| 油箱容積(L) | 45 |
| 輪胎 | 195/55R16 |
| 發動機 | 16V 1.5升 |
| 形式 | 4缸DOHC－16V |
| 發動機排量(cc) | 1497 |
| 最大功率(KW/rpm) | 57/5000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 115/4000 |
| 燃油系統 | 電子控制燃油噴射裝置 |
| 電動機 | |
| 形式 | 同步交流電動機（永磁型） |
| 最大功率(KW/rpm) | 50/1200-1540 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 400/0-1200 |
| 蓄電池 | |
| 形式 | 密封Ni－MH |
| 模塊數量 | 28 |
| 容積（Ah） | 6.5（3h） |
從上面的表格上我們可以看出，PRIUS的配置是比較高的，而我們的國內的產品和國外的相比會有什么樣的特色呢？中村先生表示：在動力性能方面PRIUS在全球的標準的統一的，而針對我們國家的一些情況在車身方面做了調整，主要表現在在車身的鋼板強度方面會提高，引進大陸生產的將使用最重一款歐洲版PRIUS，所以說國產的PRIUS要比日本本土的PRIUS要重一些，同時還有豪華的配置，包括真皮座椅等等。在車身的懸架方面要歐洲版的PRIUS要軟一些但要比日本本土的PRIUS要一些，在車身的漆面工藝方面，國產PRIUS要比日本本土的PRIUS多一道工藝，拿就是在原有的漆面基礎上再增加一層漆原因是中國的道路沙石較多，為了在高速行駛的時候能保護車身不被掛花而多做一道工序。同時車身和日本版相比離地間隙要調高20mm、在輪胎方面也改成加厚的耐用胎，這樣做也是為了目前國內還有部分地區的路況較差。
下面我們從日方的技術人員手中得到了一些PRIUS的駕控參數：動力部分有兩方面組成，一個1.5排量的發動機加一個高性能的鎳氫電池，總體功率相當2.0排量的普通汽車。發動機的壓縮比很高達到了13.1：1；0～100時速在吉林省的測試中最差的成績13.3秒（這個成績開始小編不信，可是試駕后我信了！）下面我們說一說我們最關心的油耗問題，本次廣州－珠海的長途試駕全程下來大概380公里左右，在去的過程和回來的過程中我們始終開著空調和CD在京珠高速上保持在120公里時速（時不時上到135～155公里時速，當中多次和FIT、伊蘭特等車型賽跑），華南快速干線保持在80公里時速，市區保持在40公里時速，去珠海：每100公里4.4升；回廣州：每100公里4.3升，如果是單單是城市行走油耗將更低，不知上面的路面工況和油耗是否讓你滿意？
在價格方面一汽豐田始終沒有透露，但是具了解首批PRIUS將是CKD形式生產，所以價格不會太低！
想知道我們在這次長途試駕中對PRIUS的具體感受嗎？想知道PRIUS具體是怎么工作的嗎？請留意明天我們PCauto的評測頻道！
