強混合動力 奔騰B70HEV測試諜照首曝

　　奔騰B70HEV的最大特點在于采用適當的燃料轉換裝置(如內燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源，在一整套嚴密的控制策略的控制下，使燃料轉換裝置、儲能裝置和電機在驅動工況下盡可能工作在高效率、低排放區域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。作為一款全自主開發的混合動力車，奔騰B70HEV的發動機采用專門二次開發的電控發動機產品，具有完全自主知識產權。除了傳統電控汽油發動機的技術亮點，同時具備適應混合動力特殊要求的啟停控制、扭矩控制和斷油控制。

　　從混合構型來看，此款混合動力轎車采用油-電混合方式。動力系統采用雙電機方案，混合度為40/103，屬于全混合(Full-Hybrid，亦稱重混合)構型。相對于其他采用微混合或者中讀混合技術的HEV，能夠實現所有混合動力模式，從而有更好的節油和降低排放的效果。可以說是一款真正意義上的節能轎車。

　　從動力配置來說，奔騰B70HEV更為合理。在起車和小負荷工況采用純電驅動模式，而在中等負荷工況下則采用發動機單獨驅動模式，若此時電池電量(SOC)不足，則發動機還可同時給電池充電。而在急加速等大負荷工況下，B70HEV可實現混合驅動模式，發動機和電機同時驅動整車行駛。

　　從搭載的技術角度來看，奔騰B70HEV完全自主開發;自主知識產權的混合動力系統，自主的電控發動機系統，自主的AMT自動變速系統，自主的EPS系統，自主的CAN總線系統，自主的電動空調系統。其中最出色的當屬發動機和變速系統。B70HEV的發動機采用專門二次開發的電控發動機產品，除了傳統電控汽油發動機的技術亮點，同時具備適應混合動力特殊要求的啟停控制、扭矩控制和斷油控制。而變速器采用的則是一汽奔騰具有開創性的AMT變速器，它采用電動換檔操縱系統——即AMT系統。變速器殼體為專混合動力開發的一體化殼體，集電機和變速器于一體。

　　如果從具體使用效果分析，奔騰B70HEV的節能環保效率也領先于同類產品。由于采用了全混合技術，混合動力在一整套嚴密的控制策略的控制下，使燃料轉換裝置、儲能裝置和電機在驅動工況下盡可能工作在高效率、低排放區域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。據測算，奔騰B70HEV油耗盡為6.0L/100km，相對同類傳統內燃機自動檔轎車節油高達42.8%，比手動檔轎車節油率為31.8%。污染物排放也是同類產品中最低的。

　　奔騰強混合技術2012年量產

　　混合動力汽車的基本原理是采用適當的燃料轉換裝置(如內燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源，在一整套嚴密的控制策略下，使燃料轉換裝置、儲能裝置和電機在驅動工況下盡可能工作在高效率、低排放區域，在汽車制動工況下，通過發電機或電機工作象限的調整回收部分制動能量，從而大大改善汽車變工況行駛時的燃油經濟性能、尾氣排放性能和其他使用性能。

　　此次奔騰為原型的HEV混合動力車，除繼承了一汽奔騰基本特點外，混合動力轎車在動力性能、經濟性能和排放性能方面同樣具有國內領先的水平。據悉，該車0~100km/h的加速時間小于12秒。對于奔騰B70 HEV的規劃進度，盡管騰訊汽車已經捕獲奔騰B70 HEV的測試諜照，不過根據負責一汽自主品牌大部分研發工作的一汽汽車研發中心主任李駿坦言，按照時間表，搭載強混合技術的奔騰B70 HEV將于2012年才會正式量產推向民用市場。屆時，編輯預計，搭載混動技術的奔騰B70已經不是現款B70了，而應該是新一代奔騰車型。文/高文斌

　　（文/騰訊汽車）