第6代MG3廣州車展全球首發 明年3月上市

　　MG3歷代車型簡介

　　1924年 第一代傳奇英倫小車——AUSTIN SEVEN

　　AUSTIN SEVEN是一款1924年至1939年間最受歡迎的英國產汽車，并遠銷國外。

　　AUSTIN SEVEN采用了747cc四缸,56 mm~76mm出風口、全鋁制側閥門發動機。軸距只有6英尺3英寸 (1.905米)，重量也只有794磅(360公斤)。底盤在“A”字形的前端預留了引擎通道，并在懸臂式彈簧底盤的前方，集中安裝半橢圓橫向的梁軸，這個舉措克服了早期轎車沒有任何減震器的缺陷。正是憑借在當時看來如此不凡的性能，AUSTIN SEVEN不僅成為英國皇室專供汽車，更成為了德國BMW寶馬汽車、日產汽車、英國MINI汽車、英國蓮花汽車的鼻祖。

　　這就是AUSTIN SEVEN的力量!這一年，喬治六世國王為MG創始人授勛;MG請來傳奇車手Tazio Nuvolari，大幅提升MG的高速駕駛性能。

　　1948年 第二代傳奇英倫小車——MORRIS MINOR 1000

　　二戰過后，英國汽車工業飛速發展，MG自然是其中的領軍力量。MORRIS MINOR 1000以經濟型轎車的身份在1948年9月20號在Earls倫敦車展上亮相，它由全球著名的英國工業設計師伊斯戈尼斯設計，是大眾化、實用化原則與汽車的奢華高貴性巧妙結合的產物。

　　1950年，在一次有記載的英國雜志測試中，Morris Minor 1000跑出了58.7英里每小時(94.5公里/小時)的最高速度，其0-50英里(80公里/小時)加速僅29.2秒，燃料消耗只有42英里每加侖(6.7 升/100公里)。

　　1956年，MORRIS MINOR 1000跨領時代地采用了發動機控制能力。1961年，MORRIS MINOR 1000開創了閃爍式轉向燈，并成為了英國市場和日后全球市場的規范。

　　1961年2月，MORRIS MINOR 1000成為第一個英國汽車銷售量超過100萬輛的車型，并出口至世界各地，成為日后諸多成功車型的原型車。

　　這一年，倫敦奧運會舉行;英國女王伊麗莎白二世登基，丘吉爾再度當選英國首相，一個全新的英倫就此開啟;而MG則征服了所有英國名流的心，成就英國歷史上最成功的小車。

　　1962年 第三代傳奇英倫小車——MG 1300

　　1962年，一代偶像級英倫小車MG 1300面世。MG 1300與MINI一脈相承，不同的是它采用了意大利法里耶提供的最新設計風格，外觀更漂亮，駕駛艙設計更現代，空間更寬暢(車長由147英寸/3743毫米取代了以前的120英寸/3048毫米)，有兩門(出口)和四門(國內市場)兩種款式，并首次帶來有單獨速度計的實木儀表板。

　　從1966/1967年開始，BMC(奧斯汀-莫里斯)開始以令人難以置信的頻率調整該系列車型，兩年內這款前驅MG車型的動力性能得到極大的改善，發動機功率從55馬力到全面超越70馬力，最高時速從85英里提高到97英里。它的操控性能很好，駕駛精確輕便，領先的懸架Hydrolastic液壓穩定單元，使得車輛即使通過崎嶇路面時也可以帶來不可思議的self-levelling自動修正效果。

　　正是這些差異化的產品風格，一經推出就吸引了當時的車主，得到大眾的廣泛喜愛，在十年中實現累計售出143,067輛的好成績。

　　這一年，甲殼蟲樂隊與MG一起，從英國出發，席卷世界; MG的出現，催生迷你裙、高跟鞋等時尚主流的誕生;英國設計師WESTWOOD以其極為超前的理念，開啟服裝新時代。

　　2001年 第四代傳奇英倫小車——MG ZR

　　MG ZR 以不斷創新成為當時潮流的風向標。

　　MG ZR不僅采用羅孚著名的16閥雙頂置凸輪軸K系列動力單元，更裝配后用于羅孚600轎車和路虎Freelander的羅孚2升L系列渦輪增壓柴油發動機，馬力強勁，而且擁有高扭距。其底盤采用前后帶螺旋彈簧的獨立式懸架(前麥弗遜式，后面帶橫向穩定桿)，做工精細的帶助力轉向的齒輪齒條式方向盤。

　　完美的操控及外形，令MG ZR受到了MG車迷的熱烈歡迎，更成就了出眾的銷量，此外，MG ZR還幫助MG Car Club贏得了多項世界級汽車競標賽的冠軍。

　　英國銀石賽道成就了F1賽車，更實現著MG的極速夢想;與MG追求創新一樣，英國倫敦眼、瑞士信托大廈的非凡創造力令世界驚艷; MG車迷大衛貝克漢姆與維多利亞不僅成就世紀婚典，更創造了潮流新風向。

　　2006年 第五代傳奇英倫小車——MG 3SW

　　MG 3SW 擁有同級別中最強勁的動力組合，1.8L和1.4L全鋁賽車級發動機，最大功率88KW/5500rpm;對于一輛整備質量只有1噸多的小車來說異常強勁。配合德國原裝ZF CVT無級變速器的搭配，既克服了CVT變速器缺乏運動感的特性又保證了駕駛的舒適性，在同類車型中再次傲視群雄。

　　大于160mm最小離地間隙，大于38%的震撼爬坡度，全面樹立入門級城市越野跨界車的新標桿。

　　此外， MG3SW在賽車上繼承了MG3系車型傳統，不斷創造輝煌戰績，2008/2009年間更多次獲得CRC中國拉力賽S1組分站冠軍。