起亞Soul秀爾碰撞解析 與歐美版差別大

　　2011年1月11-13日，在中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，成功完成了東風悅達起亞汽車有限公司生產的起亞牌YQZ7166E型轎車(SOUL)的碰撞試驗，太平洋汽車網為您解讀起亞秀爾在本次試驗中的具體表現。

　　碰撞總體情況：

　　1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：從試驗現場來看，碰撞后秀爾向后退了約1m的距離，前機蓋卷起變形，兩側翼子板變形，車輛前端變形比較均勻，前擋風玻璃整體完好，說明該車型的吸能效果不錯。氣囊打開良好，后排女性假人頭部與C柱接觸親密，因接觸力度較大，導致C柱內飾板斷裂。

　　2、可變形移動壁障側面碰撞試驗: 從現場來看，左側前后車門的侵入變形嚴重，特別是前車門的底部區域變形量非常大。前后車門上的防撞梁清晰可見。防撞梁是抵御側面沖擊的關鍵部件，如果強度或者吸能效果不是很好，就不會減緩沖擊力，從而導致假人受傷的幾率增加。車內部側氣囊打開，很好的減緩了駕駛員所收的沖擊力，而后排假人明顯和左側車門內飾板接觸親密，且安全帶滑落于假人胳膊，沒有在合適的部位。

　　3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗: 從試驗現場看，碰撞后前機蓋嚴重變形，前端左側因吸收分散了大部分沖擊力導致嚴重變形，左側的前保險杠及縱梁均被撞得裸露出來，且卷曲變形;前擋風玻璃完好。A柱、B柱和C柱幾乎沒有明顯變形，四門可正常開啟，前排雙安全氣囊均正常展開，駕駛席假人的腿部與前艙、前排乘員席假人腿部與手套箱之間接觸親密，印記清晰。

　　一、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：

　　試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。

　　從試驗現場來看，碰撞后SOUL向后退了約1m的距離，前機蓋卷起變形，兩側翼子板變形，車輛前端變形比較均勻，前擋風玻璃整體完好，說明該車型的吸能效果不錯。氣囊打開良好，后排女性假人頭部與C柱接觸親密，因接觸力度較大，導致C柱內飾板斷裂。

    碰撞后，SOUL所受的大部分沖擊力被發動機艙吸收，發動機艙大部分配件破裂變形，兩側翼子板變形，整車向后退的約1米距離;A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生，前機器蓋變形向上卷起，氣囊彈出，擋風玻璃完好，前排雙氣囊均正常彈出。

　　碰撞后，駕駛席假人坐姿基本正常，安全帶緊扣假人身上，正駕假人腿部與前艙接觸親密，印跡清晰，正駕座椅稍有變形;假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，很好的保護了假人頭部;副駕駛席假人腿部與前艙儲物盒接觸力度不大，印跡不是很清晰，頭部與氣囊的觸點也不清晰。

　　后排左側女性假人坐姿正常，手臂有不規則的舉動，右手搭在兒童座椅上，頭部與C柱內飾板接觸親密，導致C柱內飾板變形破裂，說明假人頭部與C柱產生碰撞且力度較大，導致C柱內飾板破裂，假人頭部安全值得擔憂。兒童假人坐姿正常，左手臂上揚，具體受傷情況還需根據安裝在假人傳感系統綜合判斷。

　　二、可變形移動壁障側面碰撞試驗:

　　側面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h(試驗速度不低于50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

　　從現場來看，左側前后車門的侵入變形嚴重，特別是前車門的底部區域變形量非常大。前后車門上的防撞梁清晰可見。防撞梁是抵御側面沖擊的關鍵部件，如果強度或者吸能效果不是很好，就不會減緩沖擊力，從而導致假人受傷的幾率增加。車內部側氣囊打開，很好的減緩了駕駛員所收的沖擊力。

　　車內部儀表盤和中控臺基本完好，前排側氣囊打開，駕駛員坐姿正常，與內飾接觸力度小，后排乘員座椅無明顯變形，后排假人安全帶滑落于假人胳膊，身體與車門內飾板接觸親密，印跡清晰，假人頭部與左后車窗玻璃接觸力度較大，導致左后車窗玻璃破碎，且碎屑濺落車內多處，存在安全隱患，具體受傷情況還需根據安裝在假人身上的傳感系統來確定。

　　三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:

　　即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56-57km/h(試驗速度不低于56km/h)，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　從試驗現場看，碰撞后前機蓋嚴重變形，前端左側因吸收分散了大部分沖擊力導致嚴重變形，左側的前保險杠及縱梁均被撞得裸露出來，且卷曲變形;前擋風玻璃完好。A柱、B柱和C柱幾乎沒有明顯變形，四門可正常開啟，前排雙安全氣囊均正常展開，駕駛席假人的腿部與前艙、前排乘員席假人腿部與手套箱之間接觸親密，印記清晰。

　　碰撞后，因碰撞力度較大且SOUL車身較輕，車身向障礙壁右后方飛離至少3米遠。引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導致嚴重變形，前機艙潰縮變形，左前大燈破碎脫落，前包圍斷裂，脫落，大部分配件散落一地，有液體滲漏;左側翼子板變形斷裂;四門可正常開啟，有助于駕駛員迅速打開車門逃生。

　　從車前看，駕駛員坐姿正常，副駕駛席假人向左側微傾;前擋風玻璃完好，沒有對假人造成傷害，車輛內部，內飾保持完整，兩假人位置氣囊打開正常，兩假人腿部表現均良好。

　　后排女性假人，坐姿正常，安全帶滑落于假人胳膊;后排乘員座椅無明顯變形，碰撞產生的離心力使假人向右側偏移，身體向左傾斜與車門內飾板接觸親密，頭部與C柱內飾板接觸親密，且印記清晰，手臂有不規則擺動，假人受傷情況還需等待試驗數據分析。

　　美國道路安全管理局測試結果 4星安全級別

　　歐洲NCAP測試結果 5星安全級別

　　編輯點評：從實驗現場來看，起亞SOUL總的碰撞效果一般，尤其是后排女性假人的頭部安全值得擔憂，雖然被譽為“起亞設計理念結晶”的起亞SOUL，但是國產版與歐美版相比，還有一定的差距，要想得到認可，還需進一步等待市場的檢驗。（圖文來源：網易汽車）