起亞Soul秀爾碰撞解析 與歐美版差別大

　　二、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗:

　　側(cè)面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h(試驗速度不低于50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

　　從現(xiàn)場來看，左側(cè)前后車門的侵入變形嚴重，特別是前車門的底部區(qū)域變形量非常大。前后車門上的防撞梁清晰可見。防撞梁是抵御側(cè)面沖擊的關(guān)鍵部件，如果強度或者吸能效果不是很好，就不會減緩沖擊力，從而導致假人受傷的幾率增加。車內(nèi)部側(cè)氣囊打開，很好的減緩了駕駛員所收的沖擊力。

　　車內(nèi)部儀表盤和中控臺基本完好，前排側(cè)氣囊打開，駕駛員坐姿正常，與內(nèi)飾接觸力度小，后排乘員座椅無明顯變形，后排假人安全帶滑落于假人胳膊，身體與車門內(nèi)飾板接觸親密，印跡清晰，假人頭部與左后車窗玻璃接觸力度較大，導致左后車窗玻璃破碎，且碎屑濺落車內(nèi)多處，存在安全隱患，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人身上的傳感系統(tǒng)來確定。